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比亚迪汽车f3dm,比亚迪汽车f3油耗
tamoadmin 2024-05-15 人已围观
简介1.比亚迪F3DM车用起来怎么样?接近一万公里总结该款车型首发于2009年8月19日,在大连国际汽车工业展览会上。从外观上看,F3DM双模电动车与月销2万辆的传统燃油车F3非常相似,但淡蓝色的车身、云海网格状格栅上镶嵌的F3DM字样以及车尾的DM标识都暗示着这款车的与众不同。F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式,实现了真正意义的双动力混
1.比亚迪F3DM车用起来怎么样?接近一万公里总结
该款车型首发于2009年8月19日,在大连国际汽车工业展览会上。
从外观上看,F3DM双模电动车与月销2万辆的传统燃油车F3非常相似,但淡蓝色的车身、云海网格状格栅上镶嵌的F3DM字样以及车尾的DM标识都暗示着这款车的与众不同。
F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。实现了既可充电,又可加油的多种能源补充方式,实现了真正意义的双动力混合系统。
F3DM双模电动车没有转速表,取而代之的是功率表,右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。
比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程达到100公里,充满电和油后,综合行驶里程达到580公里。而在普通情况下不需启动发动机,纯电动状态即可以满足日常出行需要,也没有尾气排放,百公里耗电仅16度。
F3DM双模电动车在高安全、低成本、长寿命、绿色环保、复杂工艺五个指标上都取得了重大突破。
比亚迪F3DM车用起来怎么样?接近一万公里总结
比亚迪F3DM除了车头、车尾的“F3DM”标志以及车身侧面的贴纸以外,它在外形上与普通F3几乎没有任何区别。所以我们可以将全部的注意力集中到它最核心的动力系统上。
之所以叫DM(Dual?Mode的缩写),就是因为这种系统包含了纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式。它与丰田混合动力系统的最大区别在于能够在电力驱动下行驶较长的距离,所以大容量的铁电池是比亚迪DM系统最主要的核心技术。
据技术人员介绍,这种电池的体积大概有16开书本的大小,厚度大概在3、4厘米。每节电池电压3.3伏,共100节串连起来形成330伏的电压。这些电池就布置在车身底盘的下面,因为没有对车身结构进行改装,所以这在一定程度上降低了离地间隙,伏下身去便可以看到一个突出的平台。
相对于通常电动车采用的锂电池、钴电池和铅酸电池等,比亚迪铁电池具有良好的安全性能,无论是在碰撞、挤压、针刺、高低温等各种极端情况下,都不会发生爆炸或起火。而且制造成本较低,在生产和使用环节也不会造成任何污染。还有就是较长的循环使用寿命,每块电池可充放电2000次,基本可以实现与汽车相同的使用寿命。
在动力输出系统方面,F3DM是将一台F0上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起,然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式(EV)下的动力输出以及减速时的反向充电,小电机则作为发动机的起动以及驱动时的辅助动力。通过两个离合器的结合与切断,便可以实现HEV与EV两种模式的自由切换。另外虽然在车内还有一个自动变速箱的换挡杆,但是车上已经没有了变速箱,减速机构也只有前进和后退两个挡位。
坐进车内,最主要的变化体现在仪表上。原来的发动机转速表被功率表所取代,而且在油量表的下方还增加了一个电池容量(SOC)表,除了能够显示当前电池容量以外,在一个小的液晶屏幕上还可以看到当前电池组的总电压。另外在中控台上增加的EV和EV+HEV两个按键是控制动力系统工作模式的总开关。在打开点火开关以后,系统会自动进入EV+HEV的模式为电池充电,而当你按下EV键,则可以强行切换到纯电动模式。
因为对于混合动力已经并不陌生,所以我们便直接将其切换到EV模式。然而这时候并没有像我们想象的那样安静,从发动机舱内传来了“嗡嗡”的声音。技术人员向我们解释,因为电动机的功率很大,在运转过程中会产生很大的热量,所以他们为电动机专门设计了液态冷却系统,我们听到的声音就是电子扇运转的声音。
从厂区出来是平直的高速公路,这恰好成为检验F3DM性能的舞台。一脚“油门”到底,我们没有听到发动机的轰鸣,但却感觉到一股强劲的动力推动着我们快速前进,动力输出持续而且线性。虽然在增加了这套电动系统以后,F3DM的整备质量已经达到了1.5吨,但是在最大扭矩可达400牛·米的电动机驱动下,还是表现出了比普通车型更加出色的加速性能,据说其0~100公里/小时加速成绩在11秒左右。而且难能可贵的是其动力输出对“油门”的响应非常合理,与我们驾驶普通汽油车几乎没有区别。
技术数据显示,当电池组充满电的情况下,可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%,然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算,在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题,而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋,因为对于大多数城市用车来说,每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里,因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。
至于充电,F3DM提供了两种充电模式,一种是像加油站一样专业的快速充电站,在10分钟内可充满50%,当然也可以用普通的220伏家用电源,那么8~9个小时可以将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算,这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型,如果按每100公里耗油8升来计算,其费用至少要50元左
当然也有人会问,如果需要跑长途或者没办法充电怎么办?而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池电量不足的时候,发动机会自动启动,用于驱动车辆同时为电池充电,但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内,在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航里程可以达到500多公里。
给大家做一个接近一万公里总结。我是九月初提的车,是实行私人补贴政策后,第一批F3DM车主。现在已经行驶了九千公里,快接近一万公里,油里程为2500公里左右,其余为电里程。我的购车用途为一般业务用车,从没有计划当成一部豪华商务用车。主要是日常代步,假期也有可能长途返乡用车。现在看来,这车完全可以达到当初的预想,跑起来除了一个“爽”字,没有其他可以补充的,网络上关于F3DM用车体验并不多,所以,还是那句话:谁用谁知道,谁用谁心里爽。 F3DM车,到底用一个什么适当的名字来称呼呢?汽车,那意思就是烧汽油的车,显然不适合,用双模车很适合,但又要和别人解释半天什么叫双模车,所以,我觉得就真接叫F3DM更好,这车就是一种特殊的车,这名字就是一特殊的名字,不用与别人解释半天。 F3DM的环保低耗: 纯电模式的电耗:市区道路,一般可能跑七十到八十公里,进入油电混合模式。绝少低于七十公里的。高速公路:在一百公里时速的情况下,七十到八十公里进入油电混合模式,在一百二十公里时速的情况下,六十到七十进入混合动力模式。一般冲电七小时,冲电十四度,每小时大约充电二度,与大一点的空调差不多,我住的是普通公寓,在最热的夏天,家里二部空调、加上其他家用电器以及汽车冲电同时开,没有发现跳闸的现象。在最热的天气车内开空调,行驶里程会减少百分之十左右(具体没测试)。在天气冷的时候,开热空调,冷车的时候,会有一到五安的制热消耗,但一段时间之后,热风由电动机的散热来制热,不会再额外消耗的电力。 油电混合模式:一般情况下为百公里六到八升,试着测试过一次,全程开制冷空调的情况下为百公里耗油六点六升,估计在路况好及不用空调的情况下,可以达到六升以下。在天气冷的时候,开油电混合模式,即使不开制热空调,发动机的热量也有部分传到驾驶室。这和普通发动机的汽车差不多。 到底一百公里耗多少钱,各位自己算。应该算起来会吓一大跳。 F3DM的动力性能: 从在纯电模式下与混合动力模式下的动力表现来看,两者之间有差异,但差别不大,更大的差异也许在油门的感觉上。在低温里的动力性能会差一些,感觉油门有生涩的感觉。但影响并不明显。我曾经在四度的时候试过车。 F3DM的动力性能没话说,放松心情来开的话,很容易让人兴奋得在车流中穿来穿去。曾经与宝马七系列的车在空旷的场地比试过,刚开始的起步推力两者相当。在时速五十公里以下的加速性能是无敌的。也有个不识货的开本田雅阁的在繁华的街道上与我比试,结果是在遇到红灯停车时,刹车不及时,撞上前边汽车的尾部,我下车后取笑他一番后走人。可能对方到今天也没有搞明白,怎么一个BYD的车敢和他比试。一般情况下,在绿灯放行时,不用深踩油门,可以把其他车丢开五十米以上。但超过八十公里加速性能就比不上豪华车了。当然,平时也尽量少用到急加速,除非为了冲黄灯,冲黄灯比开其他车更有信心了。 F3DM在正常行车时的体会: F3DM,在挂D档时,会反冲电,也就是电子刹车,当车速降到二十五公里以下时,电子刹车开始不起作用,改为机械刹车,既利用了电子刹车的节能,也利用了机械刹车的可靠。所以,在开车时,如果在前面的不远有红灯,可以挂N档滑行,直到接近快接近停车点时,再档D档用电子刹车,最后用机械刹车,这样做的目的是会尽量少用机械刹车,节能加爱护F3DM,我想这样使用对车辆没有损坏。在速度较高时使用刹车,会反冲电,可能是电子刹车和机械刹车同时动作,最后当速度降为二十五公里以下时,完全由机械刹车工作。 此项设计非常完美。在停车及纯电模式行车是很安静的,混合模式随着速度的升高噪音逐渐加大,在时速一百公里以下,发动机的噪音并不明显,此时一般在四千转以内,当时速超过一百公里后,发动机的噪音明显加大,此时发动机的转速在四千转以上。由于发动机的经济使用转速一般在三千五百转左右,所以,我认为四千转以上是可以接受的。由于混合动力模式时,发动机主要是给电动机冲电,对发动机的冲击力并不大,我也估计发动机长期运转在四千转以上,只要保证充分的润滑及冷却,对发动机的寿命影响不大。以前好象看到一篇文章,对发动机的损坏主要是冲击力而引起润滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通轮胎,据F3的车主反应,用这种轮胎在一万公里以上后,噪音会非常明显,因此在行驶五千公里后,我一咬牙,将轮胎换成了米其林轮胎,自从换了轮胎后,感觉路噪小了许多,感觉也节能了许多,跑的路程也更远了。具体噪音有没有下降或者下降了多少,要用相同的两部车一起测试才会感觉明显。至今没有测试。 F3DM的附件: F3DM配置了恒温空调,听说是变频空调,便于节能。制冷量比较大。主要问题是可能软件运行不稳定,也可能是对该空调的使用熟悉程度有待提高,有时调温不好控制。F3DM配置了前后雷达,也很实用。冲电线的插头采用了防水设计,试过数次在豪雨中冲电,没有发生漏电现象,但值得改进的地方,我认为可以设计成伸缩式的,冲电时从车内拉出,不冲电自动吸回车内,这样的设计也许更加实用。F3DM的太阳能冲电一般有1.5A到6A,大绝大多数情况下为2.5A左右,具体能冲多少电,有待进一点观察。F3DM采用电动助力方向盘,低速时很轻,一个小指就很容易大幅度转动方向盘,高速时很稳,非常完美。有人会认为F3DM在高速时会发飘,我估计这是误解,由于电动机驱动非常灵敏,轻点油门车身立刻就有一反应,有的人可能会认为这是一种飘。 F3DM采用真空助力刹车,除了真空泵有一些噪音外,其他都很好。全车没有油压系统。后备箱有部分被电器元件占用,后备空间太小,家庭出行旅游可能会产生一些困难。A柱太大,阻档了很大一部分视线,向左转弯时要习惯性的移动身体才能看清楚。F3DM车建议使用全合成机油,因为往往F3DM在使用三个月时,油里程只有很少,如果此时更换机油显得不环保,使用全合成机油后,可以在六个月以上更换机油。当然很多人担心的在使用一段时间后,电池的性能会降低,我到现在还没有发现这种情况。 至少其他人说的BYD会有一些小问题,我至今没有发现任何小问题。各项零件正常。