关注天津汽车限购传言,天津买车限制

1.报告丨解读2020年5月汽车行业重点政策

2.天津实施通过摇号或竞价方式取得汽车牌照的政策,会对天津汽车消费市场产生哪

3.汽车限购令的介绍

4.虚晃一枪的“限购松绑”，背后的事儿耐人寻味

题主是否想询问“天津可以买两个绿牌照车吗”？能。天津的新能源规定是可以购买绿牌的是可以购买两辆的，是可以买两个绿牌照车。天津，简称“津”，别称津沽、津门，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，国务院批复确定的中国北方对外开放的门户，中国北方的航运中心、物流中心和现代制造业基地。

报告丨解读2020年5月汽车行业重点政策

一、汽车限牌\x0d\汽车限牌主要是指限制汽车上牌数量，控制机动车数量，达到治堵的目的。中国国内北京市、广州市、上海市、贵阳市、天津市、杭州市、深圳市已发布限牌令。\x0d\\x0d\二、机动车限行\x0d\机动车限行是指为有效缓解交通拥堵，降低能源消耗，改善空气环境质量，禁止某类（如外阜机动车）进入指定区域行驶或者定期轮换限行的行为。\x0d\\x0d\三、汽车限购\x0d\为解决城市交通拥堵问题，存在部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力，对个人或者单位购买机动车采取摇号制。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。深圳市自2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。

天津实施通过摇号或竞价方式取得汽车牌照的政策,会对天津汽车消费市场产生哪

重点政策解读

《天津市促进汽车消费的若干措施》

5月21日，天津市人民政府发布《天津市促进汽车消费的若干措施》，从放宽汽车限购、新能源、老旧汽车报废、二手车、汽车金融及企业促销展开。其中重点围绕放宽汽车限购来促进汽车消费。

截止目前，北京市限购指标调控正在征求意见中，其余限购城市都已经确认增加购车指标。根据各限购城市的释放指标统计，2020年共释放26.5万辆燃油车潜在增量。

天津对于新能源汽车的补贴力度较低，奖励名额不超过3万辆，对2020年新能源车市增量提升力度有限；而且对比其他限购城市刺激消费力度较低，或只对低价新能源汽车的潜在消费需求有吸引力。

《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》

5月27日，《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》发布。《措施》指出，加快产业链核心环节突破。围绕智能网联汽车产业链核心领域和重要环节，聚焦制约产业发展的技术短板，面向全球悬赏任务承接团队，重点解决前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题，按项目总投资40%予以资助，最高不超过2亿元。

深圳智能网联汽车项目发展较全面，综合实力仅次于北京，具备良好的智能网联汽车发展环境；此次投入高额的补贴支持，有助于吸引人才以及企业对核心技术进行研发和攻克，促进智能网联的发展。

整车OTA是一台汽车是否具备智能化的关键判断依据之一，总部位于深圳的比亚迪也是OTA方案提供商之一，而且比亚迪在深圳的乘用车销售中位列第一；良好的市场表现和政策环境有利于助推比亚迪整车智能化的落地。

政策简析

《关于实施电动汽车强制性国家标准的通知》

5月13日，工信部发布三项关于电动汽车的强制性国家标准，在诸多方面提出了更为严苛的要求和试验方法，将于2021年正式实施。三项强标的实施，将给消费者安全提供更多保障，更好地指导企业设计制造更为安全可靠的电动汽车。

《关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知》

5月20日，海南省下发关于实施海南省新能源车促销临时政策的通知，购买新能源车将获得资金奖励，奖励总量较大，购买新能源汽车的消费者几乎都能惠及；吉利汽车在当地较受欢迎，此次补贴或更有利于其旗下热门车型的销售。

《关于印发昆明市加快推进电动汽车充电基础设施建设实施意见的通知》

5月25日，昆明市发布了《昆明市加快推进电动汽车充电基础设施建设实施意见》，昆明市一直在致力于建设充电基础设施体系，为促进新能源汽车消费、推动新能源汽车市场增长提供重要支撑，加快昆明市电动汽车普及。

政策速览

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车限购令的介绍

实施汽车限购以来，受购车指标所限，许多居民购车意愿长期难以实现。

据统计，2020年5月我市通过审核的个人普通车摇号申请达74.6万，中签率仅为0.5%。《若干措施》出台将在一定程度缓解当前的供需矛盾。另外，着眼于促进绿色环保、节能减排，《若干措施》鼓励消费者购买新能源小客车。今年年内新增部分小客车个人摇号指标、设置区域指标，将大幅度增加我市小客车销售数量，这将有力支撑我市消费市场销售增长，有力拉动汽车制造企业产量扩大，对经济增长将产生一定的促进作用。

虚晃一枪的“限购松绑”，背后的事儿耐人寻味

为解决城市交通拥堵问题，存在部分城市出台限购汽车政策，意在缓解交通压力。2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日，天津市宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理。深圳市自2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。

撰文|谢天爽

3月24日商务部网站发布驻天津特派员办事处文章指出，北京正在研究出台刺激汽车消费措施。

文中内容大致可以总结为，受疫情影响，汽车销量持续走低，为刺激用户消费推出了三条措施。具体内容如下图，我就不一一赘述了。

就在消息发出人人拍手叫好、汽车编辑们奋笔疾书、甚至连多只汽车股票都已应声大涨的时候（汽车股票集体大涨4.62%）。

3月25日，北京商务局正式“辟谣”，为昨日发表的“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的内容在北京商务局官方微博致歉。

但不管怎么样，在我看来这条“刺激汽车消费措施”绝不是子虚乌有、凭空出现。受疫情影响，不少地区政府或是车企，都开始推出一系列政策，以刺激汽车后消费。

《天天汽车》也集中报道过，感兴趣的朋友可以点击链接查看，《最佳抄底时机已到，这些接踵而至的限时政策别错过|专题》。

汽车限购究竟何时能“松绑”？背后又有哪些供需矛盾？接着往下看。

热切期盼“松绑”

以北京市场为例，在2010年12月23日，北京交通治堵新政《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施，小客车配置指标将以摇号方式无偿分配，北京车牌摇号政策正式开始。

当时，北京机动车保有量约为460万，并即将以每年近100万辆的速度进行增长。但若不加以限购政策，一方面是日益增长的居民用车需求，另一方面私家车快速增加带来的交通拥堵、空气污染等城市治理难题，确实难以维持平衡。

所以在当时来看，限购政策成为“矮子里选将军”的办法。

但时间过了10年，问题也逐渐显现起来了。在我看来问题就出现在了“以摇号方式无偿分配”，没有很好的筛选摇号对象，没有针对性的探究，完全靠“随机”分配。一些多口之家甚至分不到一个指标，反倒是有些两口之家，却能人手一车。

“每次都很期待，每次都以失望告终”，成个300万北京摇号市民每次公布结果之后的伤感。

而在受到疫情影响下，供需之间的矛盾还在持续上升。至少我身边就有不少朋友决定在疫情结束之后赶紧买一台车，毕竟大家都开始注意到，发生一些意外时，有一台私家车是多么幸福、必要的事情。

所以从中长期看，此次疫情促使了更多无车用户认识到拥有私家车的重要性与必要性，购车、用车需求将会激增，甚至在疫情结束之后会出现“报复性消费”。

当然，期待政策松绑的却不仅仅是个人用户。汽车制造企业以及相关产业链的供应商们，同样无比期待。

中国汽车工业协会发布的最新一期产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，乘用车2月产销同比分别下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。

面对如此降幅，对任何一家整车制造企业都是不小的挑战。

而上述数据还仅仅是今年的2月份，如果说今年一季度乃至今年上半年，汽车产业仍持续走低，不仅对相关汽车产业链产生影响，更会对整体国民经济起消极影响。

我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额近4万亿元，占我国社会消费品零售总额的10%以上。

所以短期内，汽车行业可以受挫，但从中长期宏观经济发展来看，汽车行业不会也不能持续下滑。

3月18日，乘联会秘书长崔东树也曾发文表示，受疫情影响，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大打击，其中可拉动的主要是汽车消费。购车需求的消费额体量大、弹性大，普及率低，具有很好的调节消费贡献机会。

从供需关系和经济发展角度来看，期盼松绑已经是全社会的事情。

还嫌不够堵？

当然，除了热切盼望限购政策松绑的“声音”，还存在一种矛盾，就是“取消限购将会进一步造成城市拥堵、空气污染等问题”。

尤其是对于北上广深这些超一线城市，全面放开限购，也确实存在难处。

尽管自2010摇号政策开始，北京市机动车保有量的增长率逐年递减。但总保有量在同级的国际一线城市中，仍是很高的（截至2019年底，北京市机动车保有量为636.5万辆）。伦敦、纽约和东京近十年都将机动车登记量稳定保持在了290万以下。

所以从交通压力角度，盲目的政策松绑，并不长久之计。

此题无解？

所以现在看来，百姓用车需求，车企和社会整体经济发展，以及交通拥堵、空气污染等城市治理问题，成了三个矛盾的对立关系，看似有些无解。

确实，此问题绝不仅仅是单方面问题，而是一个复杂的社会性问题。但我们也不妨借鉴海外解决此问题的办法，

比如，为缓解城市核心区交通压力，新加坡实施区域通行证系统，在划定的控制区域内对车辆进行收费。收费费率根据区域的交通拥挤程度采取浮动制，车辆每通过电子收费站收费一次。

该方案实施后效果非常明显，高峰小时交通量显著下降，平均车速和公交出行比例得到很大提高。

同时，引导汽车消费向小型化发展也是非常必要的。

比如像日本，对于K-Car车型（K-Car的标准是长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内，排量不超过0.66L。）有诸多政策优惠，不需要车位证明就能上牌，另外还有政府补贴，可以减免部分税费。

诸如此类的办法还有不少可以借鉴，当然这些方法都是长期目标，短期内很难起到立竿见影的效果。

但是相比于盲目政策松绑，为追求短期经济回笼，而不考虑长期经济稳态和城市交通问题。

我更希望舍弃欣欣向荣的短期增长，换来更加健康、稳定的购车、用车环境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。