汽车行业利润低-汽车利润越来越低

1.车市越来越残酷，不过车企大佬们纷纷表示：赚钱还是要赚的

2.2019为何成汽车利润最差年

车市越来越残酷，不过车企大佬们纷纷表示：赚钱还是要赚的

文/宋双辉

虽然中国车市已经从5月份开始复苏了，不过全球车市就没那么乐观了。

咨询公司Alix?Partners?LLP最近发布了一份报告，认为汽车制造商和供应商要想克服疫情带来的冲击，可能需要花上至少5年的时间。

而且报告还对车企们发出了警告，认为汽车行业正在进入一个“利润沙漠”，除了车市不景气，还因为车企们要对自动驾驶和电动车投入大量资金，而这些技术短期内又无法带来盈利。

2017年，全球汽车销量达到了9400万辆，而那一刻也就成为了最高光的时刻，之后全球销量持续下滑。Alix?Partners?LLP预计今年这个数字将降到7050万辆。

至于何时回到峰值？2025年以后再想吧。

不过对于咨询公司的这种悲观预测，行业大佬们并不这么认为。从最近通用、大众和丰田的老大们的表态就能感受到，不管是不是打碎了牙往肚子里咽吧，反正大家的劲头都挺足的，对未来也充满乐观。

通用汽车CEO玛丽·博拉最近就被问到了对Alix?Partners?LLP这份报告内容的看法，对于“利润沙漠”的说法，玛丽姐直接刚了回去，“沙漠？我妹有看到”。

玛丽姐表示，对于通用汽车即将推出的电动汽车，他们感到非常兴奋，而且会持续在电动化这条路上走下去。尤其是在中国市场，电动汽车潜力巨大，所以她相信通用汽车将在中国市场实现销量和利润的增长。

大众集团CEO迪斯和CFO弗兰克最近在公司内部会议上坦言，二季度的表现将会“非常糟糕”，从5月的数据就能感受到到底有多糟。

大众集团5月份在全球范围内共售出60.9万辆汽车，同比下降34%。今年前五个月，大众集团全球累计销量309万辆，同比下降30%。

不过尽管如此，迪斯表示只要成本控制到位，实现之前设定的盈利目标还是没啥问题的。也就是说不管销量多惨，今年大众依然能够有钱可赚。

前几天在名古屋刚刚结束的丰田年度股东大会上，丰田章男社长也发表了类似的观点。

今年一季度丰田汽车净利润暴跌了86%，4月份丰田全球销量跌幅达到了45%，上半年都看不到回暖的迹象。

但是丰田章男坚信，2020财年丰田汽车仍然能够实现盈利，而不是亏损，“这不是目标，而是必须达成的底线。”

同时丰田章男还表示，通过缩减对新技术的投资来控制成本的办法并不可取，虽然能够创造所谓的V型反弹，可是长期来看弊大于利。

整体来看，车企大佬们的态度还是很坚决的，投资未来的钱不能省，盈利就算再少也会努力不亏损。不过能说出无论如何不亏损的话，还是有实力的大企业，至于那些小企业，恐怕就硬气不起来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019为何成汽车利润最差年

2018年，中国车市迎来28年来首次销量负增长。2019年，中国汽车制造业利润或创近五年来最低值，原因何在？

最差的一年

近期，多家媒体预测2019年全年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元。

从2015年开始，汽车制造业利润已连续4年超过6000亿元。国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。可见，2018年的汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长（增幅-10.9%）。

2019年车市依旧低迷，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1~11月汽车制造业利润总额增幅为-13.9%，为4615.9亿元。

因此，包括《第一财经》、《汽车预言家》在内，多家媒体预测：2019年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元，回归至2014年的水平。2014年，汽车制造业的利润总额为5990.亿元。

向好的一年

尽管2019年1~11月汽车行业利润降幅巨大，但据国家统计局数据，汽车行业的景气度在四季度明显提升。

从全年走势看，2019年汽车制造业利润降幅呈现逐步收窄的态势。据国家统计局发布的全国规模以上工业企业利润数据报表显示，2019年1~3月，1~6月，1~9月汽车制造业利润分别为1095.8亿元、2480.3亿元、3734.6亿元，同比增幅分别为-25.0%、-24.9%、-16.6%。

汽车制造业利润逐渐回升，与国家接连出台促进消费政策密不可分。

2019年12月24日，院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。提出需鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。

8月27日，院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提到结合实际情况逐步放宽或取消汽车限购。

6月7日，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购。

1月29日，国家发改委、交通运输部等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

2020年，汽车界的期待

“当一系列偏‘软’的指导性政策，遇到了‘硬’政策，搞得汽车厂商2019年措手不及，希望2020年这一幕不要重演。”资深车评人孙勇认为。

孙勇提到的“硬”政策，是国五切换国六。在他看来，这是导致2019年汽车制造业利润创新低的重要原因之一。他认为：“国五切换国六，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。”因此，孙勇建议称：“政策不要过多打乱市场本身运行的节奏。2019年出台的政策已经很多了，2020年关键是看细化执行了！”

汽车制造业利润下降的另一个原因，新能源补贴标准逐年提高，导致企业研发投入逐年增加。在市场萎缩的情况下，新能源补贴标准不断变化，企业为拿到补贴不得不扩大研发投入，导致企业负担增加。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“虽然动力电池、电机等成本下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，续驶里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。”

建议把市场薄弱环节作为着力点。《选车网》总裁管学军建议称：“近两年，10万元及以下的低端车消费严重不足，在这个细分市场中，主要是A0级车，A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场，而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方出台小型车不限行，或者停车费用减半等相关政策，不但有助于缓解城市道路拥堵，提高交通效率，而且可以在不花钱的情况下，起到促进小型车消费的作用。总体看，这种小型车绝大多数企业都会生产，所以选择市场薄弱环节发力把市场搞活了，企业自然就活了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。