空气动力汽车报价_空气动力汽车多少钱

1.你知道汽车上有哪些是空气动力学的设计？

2.汽车改空气悬挂多少钱

3.别克微蓝6纯电动车怎么样

4.汽车百科（品牌篇）｜DS

5.对于新能源汽车的理解

6.华为氢能源汽车多少钱一辆

有人说，新能源车辆无需保养，也有人说，新能源车保养和燃油车大同小异，还有人说，两者的保养还是存在很多差异的，新能源汽车到底要不要保养？又该如何正确保养呢？

新能源汽车保养周期是多久？

纯电车型的保养相对简单，一般来说，5000公里左右进行首保，之后每10000公里保养一次，不同车型略有差异。而混合动力车型的保养周期基本和燃油车一样，一般为5000~10000公里或者半年到一年，进行一次常规保养。

新能源汽车保养和燃油车有区别吗？

纯电车型和燃油车最大的区别在于动力系统的不同，所以传统汽车针对发动机的保养，如机油、“三滤”、火花塞等，纯电动汽车都不需要。

纯电动汽车是由电机来驱动的，其保养主要就是对“三电系统”（电池、电机、电力系统）的检查及维护，而像对冷却系统、制动系统的维护，底盘的检查等，均与燃油车无异。

混合动力车型的保养基本与燃油车一致，像机油、“三滤”（机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器）、火花塞等发动机保养项目，一个也不能少。不同的是，还要兼顾电池组及电动机的养护和检查。

*因品牌及车型不同，建议车友们直接按照汽车保养手册来保养。

新能源汽车保养重点关注电池组

避免在60℃以上或﹣30℃环境长期存放

目前，新能源车电池组大多是锂电池，而锂电池是不能在60℃以上或﹣30℃的环境长期（8小时以上）存放的。理由有二，一是这样做会加速电池的衰退，容易造成电量下降，也就是常说的掉电很快；二是高温会增加锂电池的自燃风险。

充电时间按实际电量来决定

不要盲目地延长充电时间，应根据爱车的实际剩余电量来决定。比如，当仪表盘显示车辆的电量已低于20%时，车友们完全可以通过快充充电2小时，慢充充电8-10个小时来补电（具体时长以品牌车型的建议为准，此处仅供参考）。

新能源汽车和燃油车到底保养谁更省？

由于新能源汽车结构相对简单，大大降低了消费者的日常保养成本。尤其是纯电车型，日常保养费用较传统燃油车型要节省70%左右。

一般纯电动汽车的常规保养项目均以检查为主，国产电动汽车大概在100-200元左右，合资或者进口车型保养费用相对略高一些。

你知道汽车上有哪些是空气动力学的设计？

空气动力学应用之汽车空气套件改装升级的基础知识储备

加个尾翼、加个前唇或者换个包围，这些对改装玩家来说，都是一件十分平常的事，不讨论其能够增加多少下压力、怎样进行扰流云云，光是加装/改装空力套件后车辆颜值的提高，这笔钱就花得值了。但是，当我们到汽配城或者改装店中选购空力套件时，问题就来了：同一个部件，在不同店家口中往往会有截然不同的称呼，让不少改装玩家都感到十分茫然。

汽车前保险杠，同时又有不少人称为前泵把（Bumper译音）、前杠、前包围和头包。常见的改装方式是购进改装厂家产品进行替换，也有相当一部分想保留车系特色的车主，会更换更高阶车型的包围，如高尔夫6更换GTI或者R20前杠，宝马1系更换M系前杠等。

图：汽车前保险杠，俗称前泵把（bumper译音）、前杠、前包围和头包。上图所示的，坊间成为大包，也就是整体替换原车的前保险杠，而俗称的小包，则是在原厂保险杠的基础上加上一条唇款套件。

说到前包围，就不得不说一下前唇了。前唇其实是一种唇款的前包围，其学名是前扰流，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称。前唇是我们非常熟悉的空力部件之一，最早起源于赛车领域，能够提升车头的下压力。但是用在民用改装车上其作用并不明显，更多偏向于提升车辆视觉效果。而且改装前唇价格比整体更换大包围更加便宜，越来越受到民用改装车，尤其是一些外观范或者轻改车主的喜爱。

图：前包围，学名是前扰流器，又有头唇、头铲、小包围和下巴等俗称，在原车前包围基础上进行安装。前唇起源于赛车，为了给车辆提供更大的下压力，赛车上的前唇更加夸张。

接下来，再看一下前保险杠上的另外一个空力部件——前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。风刀在赛车上应用最为广泛，但随着改装行业的发展，这款空力部件也越来越多地出现在民用车上。当然，民用车不可能像WTAC赛车一样高速飞驰，低速下风刀能提供的下压力基本可以忽略，但是，在外观上还是能带来相当不错的视觉效果。

前保险杠导流板，俗称风刀、风铲、导风板和导风铲。安装在前包围两边，为高速行驶的汽车提供额外的下压力。

看完车头的空力部件，接下来我们再来看看车身侧面的空力部件。

侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域），用以减少从车体两侧进入车底的气流，同时具有一定的扰流作用，安装合理的情况下可以减少逆向气流的产生，提高车辆高速稳定性。在使用宽体套件的车上，侧裙还是连接车身整体线条的重要桥梁，配合前后扰流套件一起使用，使空气流动更加顺畅。另外，侧裙还是外观升级的基础部件，能够起到一定的修饰作用。

图：侧裙，指的是车体两侧安装的裙板（车门底部和底盘链接区域）。

接下来要讲的，是子弹型后视镜。子弹型后视镜并不如前杠和尾翼那么常见，只有小部分的改装车、赛车和超跑在使用。使用子弹型后视镜虽然能够减小空气阻力，并且后视镜的支架也具有扰流的效果，但是后视镜的视野会很大程度地缩小，不利于日常形式；而且大部分的子弹型后视镜都使用碳纤维外壳，价格高昂。在种种条件下，子弹型后视镜并没有被普及，而且路上看到的也极为少数。

图：子弹型后视镜，超跑上常见的低风阻的后视镜，外形不局限于子弹的形状。

车辆后部的空力套件最为显眼的是后包围、尾翼和扩散器，先来看后包围。后包围，又称为后保险杠，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。通常，后包围和前包围、侧裙组合成一套大包围成套出售，使空气套件的前后风格保持一致，达到更好的外观效果。当然，也有部分玩家使用了与更换前包围相同的方式，将高阶车的后包围直接进行移植。

图：后保险杠，又称后包围，俗称后泵把（bumper译音）、后杠和后包。

说完后包围，自然要讲一下扩散器。扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。扩散器是通过向上翘的导流板将车底气流迅速排出，令车顶和车底的压力差加大，无形中使下压力更大。扩散器要在平整的路面才能正常发挥作用，一般民用车行驶的市政路并不平整，即便安装扩散器也难以发挥效果。

图：扩散器，俗称尾唇、后唇和后铲。

最后要说的是我们常见的空力套件之一——尾翼，又称汽车尾部扰流板、定风翼，能够为车辆在高速行驶时提供更多下压力。对于民用车来说，尾翼的装饰作用要远远大于实际作用。首先，当车速低于100km/h时，车身表面突起物越小、线条越流畅，风阻就会越小，此时的尾翼会加大空气阻力，尾翼的优势只有在车速超过120km/h时才能得到凸显。另外，要想获得良好的下压力，尾翼的材质、角度甚至调整范围都要经过一系列的测试和调整，这并不是一件简单的事情。

图：汽车尾部扰流板，又称尾翼、定风翼。

汽车改空气悬挂多少钱

你知道汽车上有哪些是空气动力学的设计？

大家在用车的过程当中，油耗应该是大家最关注的指标之一。而汽车发动机的排量，汽车的质量对于油耗的影响我想大家都比较清楚。但是实际上汽车上有很多的空气动力学的设计，对于降低油耗同样有着很重要的作用。那么就来聊一聊空气动力学的设计。

一般我们是用空气阻力系数来衡量一个汽车的空气阻力大小的。而目前来讲，风阻系数最小的是雨滴，它的风阻系数在0.05左右。其实这个非常好理解，雨滴在下落的过程当中，它会被空气阻力塑造成阻力最小的一个形状。

因为如果不是阻力最小，雨滴在下落的过程，它还会继续变形，直到空气阻力变得很小。所以说早期一些汽车它的外形就很酷似水滴，但是实际上是设计者没有考虑到汽车车轮和行驶的系统。

因为如果加上车轮和行驶系统之后，整个水滴状的汽车，它的流程已经不是单纯的水滴外形了，所以它的空气动阻力还是很大的。

为了让大家更形象的理解汽车的空气动力学，举一个生活当中的例子，为什么高尔夫球的表面会做成一个又一个的凹坑，而并不是光滑的圆润的，这个实际上也是考虑了空气动力学的设计。

因为高尔夫球上的凹坑，它可以改变气流，从而让高尔夫球可以飞的更远。在这跟大家来说几个一些常见车型的风阻系数。最经典的老款捷达的风阻系数为0.32，老款的奥迪A6的风阻系数为0.28，常见的保时捷卡宴的风阻系数在0.39，一般越野车它的风阻系数都要比我们轿车要大一些。

那么风阻系数它对于油耗到底能产生多大的影响呢？根据实验表明，空气阻力系数每降低10%，它的燃油节省大概在7%左右。

这么说大家可能没有具体的一个概念，那就举个我们曾经做过的一个实验，我们采用两台空气阻力系数不同的车辆，一台车的阻力系数为0.44，而另一台呢为0.25。

除了空气阻力系数以外，保持其他的条件相同，空气阻力系数小的汽车每行驶100千米，它可以节约1.7升左右的汽油。那么接下来说一下空气阻力的一个组成，也就是为什么会产生空气阻力。

第一个是压差阻力。汽车在行驶的过程当中会有气流沿着汽车的上表面流过，同时也会有气流沿着汽车的下表面通过。那么在上气流和下气流之间，也就是汽车尾部的区域，它会形成一个负压，大家可以理解为在汽车的尾部区域会存在一个真空区。

这样由于车头是正压，而车尾是负压，所以会形成一个推动汽车向后行驶的压力，这个就是压差阻力。给大家举一个生活当中的例子：

为什么三厢车它的后风挡上是没有雨刮器的，而两厢车的后风挡上却有雨刮器。有人说这是减配，实际上并不是这样的，这个也和我们的空气动力学是相关的。因为车的负压都是在汽车的尾部，所以两厢车的负压是形成在后风挡的附近。

这样呢它就容易卷起尘土或者雨水，进而影响车内的视线，所以两厢车必须要在后风挡上配备一个雨刮。但是三厢车则不一样，它的负压相当于形成在后备箱的尾部，所以它不需要单独加一个后风挡的雨刮，这并不是减配。

而压差阻力是我们空气阻力当中最大的一个阻力，可以占到总的空气阻力的50%到60%。 那么空气阻力的第二个就是摩擦阻力。由于空气的粘性，它会使得空气与车身表面产生摩擦而形成阻力。

摩擦阻力约占汽车总的空气阻力的6%到10%，它是与我们汽车表面的面积和粗糙度是有关系的。那空气阻力第三个就是诱导阻力。它实际上就是汽车的升力，沿着汽车行进方向相反方向的一个分力。在这里跟大家说一下汽车的升力是如何产生的。

刚刚说过汽车在行驶的过程当中会有气流从汽车的上表面和车底分别流过，但是汽车它的上表面是有弓形的，而车底又是相对平直的，这样就导致了上下气流的流速不同，压力就产生不同，最后会产生一个向上的升力。

那么升力过大就会减小轮胎对于地面的附着力。但是像我们的F1赛车，它可以通过尾翼等导流装置，可以产生一个负的升力，把我们的汽车压在地面上，进而可以增加车轮的附着力。那么诱导阻力一般占总的空气阻力的8%到15%之间。

最后一个我们来说一下干扰阻力。这个非常的好理解，它是由于汽车上的突出物等部件所导致的阻力。你比方说后视镜、雨刮器、流水槽等等，它们所产生的阻力就是干扰阻力，这个阻力可以占到总的空气阻力的5%到16%。

下面我们来说一下我们汽车上的空气动力学的一些设计。第一个在我们汽车的发动机盖上面都有突出的两条棱线，这两条棱线不但可以使汽车看起来有肌肉感，更重要的是它是空气动力学的设计。

这两条棱线它可以将汽车前方的一部分气流引导到车门后视镜的一个区域，进而降低空气阻力。然后我们再来说一下扰流板，有的汽车在前部装有前挡风板，它的主要目的是降低进入汽车底部的空气的量，进而减小空气阻力。

而后扰流板也就是我们常说的尾翼，它可以降低汽车的升力，进而减小诱导阻力。但是不管是前还是后扰流板，它的位置、尺寸和形状决定了它能够起到多大的作用。

还有一些车主呢会在侧面加上一个裙边，使得我们前后轮之间的车身侧面的下部非常的平整，进而可以减小车轮与气流的相互作用。那么大家也可能会看到过，有些概念车他把车轮完全的包裹起来，实际上也是为了减小车轮产生的空气阻力。

最后我们再来说一下敞篷车，如果敞篷车不进行空气动力学的设计，在前排的区域就会产生一个负压，并产生涡流，形象点来说呢就是驾驶员的头发会被卷起。

所以说敞篷车是要进行一些特殊的设计，那么一般敞篷车是通过在前排的下方引入空气，这样它就可以减小在前排的负压区域，进而可以排除气流对于我们驾驶员和成员的一个困扰。曾经也有车友问过我，汽车的外形很不规则，它的迎风面积是怎么计算得到的呢？

其实汽车的迎风面积实际上是通过我们在汽车的前部将其投影在一个墙上，那么它的正投影的面积就是它的迎风的面积了。

最后我们来说一下汽车的风洞实验，也就是如何对汽车的空气动力学进行验证。风洞实际上就是人工产生气流的一个装置。通过汽车的风动实验，我们可以了解汽车的空气动力学的特性，以及发动机冷却气流的进气和排气的性能等等。

别克微蓝6纯电动车怎么样

1.这款车的空气悬挂价格在2万左右。一般来说，地面距离传感器安装在装有空气式可调悬架的汽车的前后轮附近。行车电脑会根据地面距离传感器的输出信号，判断车身的高度变化，进而控制空气压缩机和排气阀，使弹簧自动压缩或拉伸，从而减小或增大底盘的离地间隙，以增加高速车身的稳定性或复杂路况的通过性。

2.修改后的悬架分为六个等级。前两级是不可升降的悬挂，主要用于降低车身，参加小型比赛。

3段和3-4段为空气动力悬挂，平均强度和举升距离为14-6cm。它们是跑车和越野车的独立悬挂。

汽车百科（品牌篇）｜DS

别克微蓝6纯电动车怎么样

别克微蓝6纯电动车，一款在环保理念和科技发展双重驱动下的创新产物，已经在全球范围内引起了广泛的关注。这款车的出现，不仅为人们提供了一个更加环保、高效的出行方式，更是在汽车工业的历史长河中留下了独特的一笔。关于这个问题，下面我将从几个方面来阐述我的个人看法。

首先，从外观设计上看，别克微蓝6纯电动车采用了流线型的设计，充满了未来感。它以柔和的曲线和简洁的线条勾勒出车身的轮廓，给人一种既优雅又动感的视觉享受。这种设计不仅在美学上取得了成功，还充分考虑了空气动力学，有助于提高车辆的续航能力。

进入车内，别克微蓝6纯电动车的内饰设计同样出色。它采用了环保材料制作，不仅质感上乘，还充分考虑了乘客的健康。大屏幕的中控台和简洁的仪表盘设计，使车内空间充满了科技感。这种设计不仅使驾驶更加便捷，还为乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

作为一款纯电动车型，别克微蓝6的性能表现也是非常出色的。它采用了最新的电池技术和电机技术，使得车辆的续航能力大大提高。同时，它的电机输出稳定，加速平顺，给人一种非常舒适的驾驶体验。此外，别克微蓝6还拥有丰富的智能驾驶辅助功能，可以帮助驾驶者更好地掌控车辆，提高驾驶安全性。

总的来说，别克微蓝6纯电动车是一款集环保、科技、舒适于一身的优秀车型。它的出现不仅为人们提供了一个更加绿色、高效的出行方式，更是对汽车工业的未来发展进行了深刻的思考和探索。相信在不久的将来，随着技术的不断进步和环保理念的进一步普及，像别克微蓝6这样的纯电动车型将会越来越受到人们的欢迎和喜爱。

对于新能源汽车的理解

每天认识一个汽车品牌，DS。

一、基本信息

品牌名称：DS，国别：法国，总部：法国巴黎，品牌类型：欧系，创建时i间：1955年，创始人：FlaminioBertoni&AndreLefebvre，所属集团：Stellantis集团。

二、品牌简介

DS是PSA集团（标志雪铁龙集团）旗下的豪华品牌，最初的DS其实是意大利雕塑家和工业设计师FlaminioBertoni和法国航空工程师AndreLefebvre设计为法国雪铁龙汽车公司设计的一款高档车型，凭借领具未来感的空气动力学设计受到雪铁龙公司的青睐，随后1955年DS品牌的首款车型DS19正式亮相巴黎车展，并引起了极大的轰动。

DS品牌车型由于当时出色的设计轰动一时，甚至引发了汽车业的革命，DS品牌从诞生秉持源自巴黎的“法式高定美学”的理念，旗下每一款车型都具有非常独特的造型魅力，并且一直都是法国的“总统座驾”的不二之选，2021年PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团共同开发了一个新的集团公司，名为Stellantis集团，进而DS品牌也归属到该集团旗下。

三、车标

车标设计DS是法语DéeSSe,在法语中是“女神”的意思，寓意这款车的高雅，这也和目前DS品牌的标识不谋而合。最早DS品牌由于没有独立，归属于东风雪铁龙旗下，所以最早的几款车采用的都是采用雪铁龙的“双人字”标识。

2015年，PSA集团正式宣布，DS品牌正式脱离雪铁龙，正式成为了PSA集团旗下的高端品牌，实现独立运营，换成了类似“DS”英文字母样式的银色logo,从此彻底将DS品牌和雪铁龙品牌区分开，这个车标也一直沿用至今。

四、车系信息

目前DS品牌在国内共有DS9、DS9新能源、DS7、DS5和DS4以及DS3新能源等6款车型，其中DS9和DS9新能源以及DS5定位B级轿车，DS7定位紧凑级SUV,DS4定位A级轿车，DS3和DS3新能源则定位小型车。此外，DS3新能源和DS4均以纯进口的形式引进，其他车型均已实现国产化。

1.代表车系：DS3E-TENSE。

指导价：31.33-33.33万。

法系车向来以设计著称，而DS作为法系豪华的代表，自然在设计上也有着自己的独到之处。而在外观设计方面，这辆DS3E-TENSE还是采用了家族化的风格，通过较多的曲线勾勒出整体风格，也展现出了法国人对于设计的独到理解。

DS3E-TENSE的内饰设计与外观同样充满了设计感，同时运用了许多个性和时尚的元素。动力部分，DS3E-TENSE的驱动电机最大功率为136Ps,峰值扭矩260Nm。

2.代表车系：DS9。

指号价：25.49-34.99万。

DS9是DS品牌最新的旗舰级轿车，共拥有传统燃油版和混动版两种版本车型，其外观前险璀璨钻石切割菱形前格榴搭配两边巴黎之光的LED大灯使其十分具有档次感和气场，同时其车身侧面采用了当下流行的隐藏式门把手，非常具有辨识度。内饰设计和用料也非常考究，全部采用真皮以及Alcantara材质进行包裹覆盖，中控台中央还配备了一块可电动翻转时钟。

车辆启动时石英钟会向上翻转，非常具有档次感和仪式感。此外DS9还配备了12.3英寸全液晶仪表和中控大屏，内置DS CONNECT智能互联系统，拥有不错的智能交互体验。动力方面，提供1.6T四缸祸轮增压发动机+8AT变速的普通燃油版和搭载1.6T发动机+电动机的插电混动版本，其中1.6T发动机最大功率为158kW,峰值扭矩为300N·m。

插电混动版本在此基础上增加了一个电机，其综合最大功率为183kW,综合峰值扭矩为360N·m。

3.代表车系：DS7。

指导价：22.99-32.99万。

DS7卢浮典藏版在车机系统中纳入了由卢浮宫博物馆与DS汽车公司的团队挑选的115件馆藏作品，其中包括三幅镇馆之宝《蒙娜阳丽莎》、《胜利女神》和《断臂的维纳斯》等。这些作品显示高清中央大屏幕上，每个作品录制有一个长约4分钟的官方中文语音导览。

此举也标志着官方授权全球独家的卢浮宫车内中文语音导览，首次登陆中国，让您在车内即可“畅游”整座卢浮宫。动力方面，目前在售车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率为180马力，最大扭矩250牛·米，匹配了8速手自一体变速箱。

五、DS在售车型

1.DS9，25.49-34.99万。

2.DS9E-TENSE，33.49-40.49万。

3.DS3E-TENSE，31.33-33.33万。

4.DS7，22.99-32.99万。

华为氢能源汽车多少钱一辆

对于新能源汽车的理解

首先是新能源汽车的分类，目前主要有纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车依靠电池储存电能提供动力，插电式混合动力汽车是在油电混合下运行，而燃料电池汽车则是运用氢气为燃料产生电能。

相比传统燃油汽车, 新能源汽车的优势非常明显。首先，它们是环保的。新能源汽车在运行中没有直接排放污染物，能够有效减少空气污染。其次，它们节省能源和成本。新能源汽车的油耗非常低，在使用寿命内可以节省大量的燃料成本。此外，一些新能源车型还能享受免费的高速路通行、维修保养和购置税等政策优惠。最后，新能源汽车更为安静和稳定，少了传统车辆的轰鸣声和排气管气味。

虽然新能源汽车有许多优势，但也不可避免地存在一些问题。例如，它们的里程数相对于传统汽车会更有限，需要长时间充电或氢气加注。同时，目前的新能源汽车的售价还是较高，仅适用于一些高端消费市场。此外，目前的充电基础设施和氢气的供应基础设施还没有完全发展起来, 给消费者使用和维护带来了一些挑战。

综上所述，新能源汽车虽然还存在些许不足，但是随着技术的不断提高和政策的大力支持，信心未来新能源汽车将在环保、省钱、安静等方面越来越优秀，进一步促进人们的出行方式的环保化。

大概25万-35万左右。

华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价28.6万元，现价25万元左右，最高配价格34.49万元。

氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

现在制造氢气的方法大概可以概括为两种：

1）用电解水制造氢气。这种方法会消耗大量的电能，理论上制造能行使1KM的氢气的电能可以驱动汽车行使5KM。

2）用高压水蒸气注入天然气的方法来提取氢气，这个也是大部分的工业上制造氢气正在使用的方法。这样的方法在制造氢气的同时，也会产生大量的二氧化碳的排放。

1.氢燃料电池的问题和误区主要有以下几点：

1）氢气的生产极其贵，目前生产的氢价格上远高于油，而电的价格（就推动车跑相同的距离而言）只相当于油的15%左右，甚至更低，氢再低也降不到这个程度。

2）氢能源汽车的质子交换膜是用铂金制造的，成本非常贵。丰田制造的氢能源的汽车售价大约723万6000日元，差不多是364000人民币。

3）储存、运输氢需要远比电、油更高的成本和能源消耗，需要恒温、高压设备，危险性更高。氢气的存储其实远远比汽油和电池危险。

4）需要大量的加氢站的建立，目前这类的加氢站还太少太少。

5）氢气是最小的原子，因此非常容易外泄，在长期不开的汽车中，很容易慢慢外泄。