特斯拉自动生产线_特斯拉生产线机器人

1.特斯拉为什么那么贵

2.特斯拉为什么这么贵

3.特斯拉的第一座“超级工厂”居然是丰田帮助它获得的

4.特斯拉降本增效是什么意思

5.出口业务启动，特斯拉中国工厂供欧洲是什么布局？

该工厂以自动驾驶技术的应用、数字化和智能化的生产管理等软件定义生产的。

1、自动驾驶技术的应用：特斯拉将自动驾驶中的感知、决策和控制概念引入到生产线中，每个工站就是一辆有自动驾驶功能的“汽车”。这种自动驾驶技术可以提高生产效率，还可以减少人为错误，保障生产安全。

2、数字化和智能化的生产管理：特斯拉超级工厂广泛应用了MOS系统，该系统深度应用于整车制造、电池车间、电机车间等，有效提升工艺、工程设计、质量控制等。工厂内还实现了高可靠性的工业网络覆盖，为设备自动化、生产设备无线联接、生产信息数据采集、人机交互、智能化决策等提供完善的网络服务。

特斯拉为什么那么贵

作为现代新能源汽车的“先驱”，除了造车之外，特斯拉的“故事”讲的也很好。3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行，特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。此次活动并没有具体的新产品推出，主要是对“过去”的回顾以及对“未来”的畅想，更像是一场关于特斯拉“改造地球”梦想的“誓师大会”。

挑战“地球改造”，开启秘密宏图第三篇章

埃隆·马斯克所说的秘密宏图第三篇章，其实就是一场“地球改造”，让它全面转向可持续能源，目标是在2050年前实现能源100%可持续。听起来很难，不过特斯拉已经对其进行了分解，并准备进行挑战。向完全可持续能源迈进需要具备在五个核心方面发力，包括了全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。

另外，要实现目标还需要240TWh的能源存储、30TW可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年全球GDP10%的可持续能源投资等要素齐备，同时还得克服一切资源挑战，只有这些全部达成，可持续能源经济才有可能成为现实。

不得不说，这是一个非常难实现的“梦想”，不过，特斯拉并没有退缩的意思。特斯拉认为地球不可能自发转向可持续能源经济，大家作为地球的“投资者”，应该杜绝妄想，认清现实，真正的行动起来。当然，在呼吁之前，特斯拉的行动其实早已开始了，在其发展历程中，一直在通过种种技术手段，从产品设计、生产制造、储能业务等方面的效率提升着手，为实现更美好的可持续未来而不断突破。大家所熟知的特斯拉Model 3就是能效超高的电动车之一，仅煮一锅意大利面所需的能量，就能让Model 3行驶一英里。除了从根本造车技术上进行改变，同时，特斯拉也在不断以其影响力来“动员”普通消费者。数据显示，2021年，特斯拉通过影响更多消费者选择更高能效的电动车，减少了840万吨的温室气体排放。

值得关注的是，特斯拉还在研究如何使大规模应用热泵技术，如果成功的话，这将有望取代化石能源解决供暖问题，并大幅降低能源消耗。另外，虽然此次的活动上并没有什么实际的新车推出，但是特斯拉还是透露了一些其他的信息。比如，电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续等等。

提产能、降成本，45秒生产一辆车只是及格线

在长远目标面前，产能以及消费者对产品的接受能力至关重要。在投资者日活动中，特斯拉对于产能还是非常有信心的。它和大家一起回顾了上海超级工厂的“成绩”，这家是一家在设计和制造上都堪称标杆的工厂，其效率极高，做到了当年开工、当年投产、当年交付，所实现的“特斯拉速度”和“中国速度”，至今还为行业津津乐道。另外，上海超级工厂在自动化方面也让特斯拉非常骄傲，经过创新之后，这家工厂在造车过程中对时间和环保都有很积极的作用，再加上全自动生产线的加持，以往数千人才能完成的传统生产线工作效率，如今特斯拉只需要几十人即可完成。可见，特斯拉的骄傲还是有资本的。

除此之外，弗里蒙特超级工厂在大量创新改进后，节拍时间提速了10%；柏林超级工厂每周可生产4000台Model Y。 这和过去相比，进步飞速。特斯拉朱晓彤称：“特斯拉生产工厂，及格线为90%的总体设备效率以及每45秒生产一辆车。

值得一提的是，特斯拉还有一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，这家工厂将继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。这家新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。有了产能的保障，特斯拉的生产成本也将进一步降低。

在活动中，特斯拉以Model 3举例，2018年这款车的周产量就达到了5000辆，过去4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%。从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。可见，成本降低已经在逐渐实现中。而特斯拉下一个目标是将单车成本进一步降低，让更多人能买得起特斯拉，也只有这样，特斯拉离“完全可持续发展的”目标才能更进一步。

助力“共享补能”，充电桩将对其他品牌开放

正如最初所说，要实现秘密宏图第三篇章，全面转向可持续能源的核心之一就是全面转向电动车，而要促进电动车的发展，充电设施是必走的一条路。如今，特斯拉车主早已可以通过特斯拉的充电设施畅行全球，不过，特斯拉想要的并非这么简单。特斯拉希望能够促进“共享补能”提速，也就是各自把自己的充电服务提供相互提供给其他品牌的电动车。2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。

为了平衡充电桩的使用，特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。对于充电桩利用率、用电成本以及用户等待时间方面都有非常大的提升，据统计，特斯拉在2022年共提供了9TWh电量，每周提供多达150万次超级充电，超级充电站近99.9%时间都能保证正常运行。从2012年到2021年特斯拉能源产品的发电量已经超过了所有特斯拉车辆和工厂用电量的总和。如果特斯拉的“共享补能”进入飞速提升的状态，那么相信会大大提高大家购买电动汽车的信心。

通过特斯拉投资者日，可以看到“宏图计划“的野心勃勃。这个“改造地球”的梦想对于普通人来说其实相当遥远，但是在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，特斯拉已经把秘密宏图的第一、二篇章从蓝图变成了现实，对于众多投资者而言，或许第三篇章依旧值得“跟进”。

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特斯拉为什么这么贵

特斯拉贵的原因是：特斯拉的研发成本非常高、特斯拉的材料成本较高、特斯拉的生产效率相对较低。

1、特斯拉的研发成本非常高：特斯拉一直致力于电动汽车的研究和开发，不断推陈出新，不断创新。这些研发成本都需要通过车辆售价来回收。随着电动汽车市场的逐渐普及和特斯拉的生产效率的提高，相信特斯拉的价格也会逐渐下降。

2、特斯拉的材料成本较高：特斯拉采用的是高品质的材料，如碳纤维、铝合金等，这些材料成本较高，因此车辆售价也就难以降低。

3、特斯拉的生产效率相对较低：特斯拉的工厂采用的是全自动化生产线，但由于生产工艺复杂，生产效率相对较低，这也导致了车辆售价的上涨。

特斯拉的优点

其采用的电动发动机拥有强大的动力输出，能够在极短的时间内完成加速和超车等操作。同时，特斯拉汽车还拥有出色的续航能力，能够满足长途出行的需求。

其采用了先进的安全技术，如自动驾驶、碰撞避免等，能够有效的保障驾驶人员和乘客的安全。此外，特斯拉汽车还采用了高强度的车身材料，能够有效的抵御碰撞和撞击。

其采用的电动发动机不会产生有害气体和废气，能够有效的减少对环境的污染。同时，特斯拉汽车还采用了太阳能电池板和回收利用技术，能够有效的节约能源和资源。

以上内容参考百度百科-特斯拉

特斯拉的第一座“超级工厂”居然是丰田帮助它获得的

特斯拉之所以价格较高，主要与以下几个方面有关：

制造成本：特斯拉采用了先进的电动汽车技术，需要用到大量的高品质材料和先进的生产技术，这使得特斯拉汽车的生产成本相对较高。同时，特斯拉还在大规模推行自动化生产线，这也使得制造成本大幅上升。

研发投入：特斯拉是一家以科技创新为核心的公司，大量资金被投入到了研发领域，用于改善电池技术、提高驾驶安全性、实现自动驾驶等方面。这些研发成果都直接影响到特斯拉汽车的性能和售价。

品牌溢价：特斯拉作为一家领先的电动汽车制造商，具有很强的品牌溢价效应。消费者愿意为特斯拉支付更高的价格，也是因为特斯拉代表着一种时尚、高科技和环保的生活方式。

供需关系：特斯拉的生产能力相对有限，且市场需求十分旺盛，这导致了特斯拉产品的供需关系不平衡，从而使售价保持在较高水平。

综上所述，特斯拉之所以价格较高，是由制造成本、研发投入、品牌溢价和供需关系等多方面因素综合影响所致。

特斯拉降本增效是什么意思

很多人并不知道特斯拉曾经为丰田开发过一款纯电动的RAV4车型，作为一款纯电动的紧凑级SUV的概念版本，并没有引起多少市场轰动。在2010年的洛杉矶车展上，这款做作为纯电动第一款SUV来进行造势，而其实丰田在2003年之前就已经生产过纯电动的RAV4，这款车型也只是其第二代而已。

这里面特斯拉主要是为丰田提供了电池组的研发和功率控制单元设备，所以也成为了丰田电气化车型一级供应合作伙伴。所以在特斯拉的协作下，这款纯电动的RAV4可以拥有将近160公里的续航里程，在当年来说已经与出名的日产聆风出在同一个水平上。

而且特斯拉在当时就看中了电动车的运动性能，同样在RAV4上也匹配了一款运动模式，也就是说标准下0-100km/h的加速时间为8.6s，而运动模式下可以进入7s以内，而且最高极速可以达到160km/h。根据当时的使用条件，RAV4纯电动车型可以在6小时内完成充电，但仅仅是在240V的条件下才有如此高的性能。后续的三年内丰田也仅仅生产2600辆纯电动RAV4车型。

RAV4?EV

其实丰田的RAV4纯电动车仅仅是一个合作的开端，但这正是特斯拉真正开始自己电动车布局的开始，这里也包括后续建设的“超级工厂”，其核心经验和技术大部部分也都来自于当时丰田的联合制造工厂：NUMMI。

NUMMI（New?United?Motor?Manufacturing,?Inc.）最初是通用在1962年所建立的工厂，后期由于丰田和通用进行了技术合作，同时就在诞生了这家合资工厂，同时也是美国的第一家合资汽车公司。很遗憾的是，这座优秀的生产工厂最燃生产出了800万辆质量很高的汽车，但是这种模式并没有在全美国普及开，通用的傲慢也是促成这家工厂改变的重要原因。就在丰田成为世界第一大汽车品牌的第二年就发生了“丰田失速门”事件，同年2009年通用集团破产，从而从NUMMI工行撤出。而这时的继任者恰巧是特斯拉，而且仅仅用了4200万美元就买下了这座有着很多历史意义的生产工厂，第一辆?特斯拉Model?S随即也诞生在这家工厂。

当作为技术交换，特斯拉同意为丰田提供电动车相关集成技术：所以纯电动的RAV4就是一个开始。而且这家位于加州的工厂恰好时任州长是知名演员：施瓦辛格。州长是希望工厂重新开放以后可以增加就业机会；丰田CEO丰田章男则是希望学习特斯拉的电动驱动技术，从额额提升自家的混动系统和未来的纯电动系统；而马斯克则是看向了更远的未来，借助传统汽车生产厂家的生产技术和工厂的设计，为特斯拉未来奠定基础。

马斯克在接手工厂后就立即进入了改造和扩张，尽可能的使用自动化生产线是其目的之一，所以改造之后就有超过150台机器人手臂加入到生产线中。

所以我们在2012年的第一辆特斯拉Model?S就诞生于这家有着悠久历史的汽车工厂，而后续特斯拉的“超级工厂”很多层面上都借鉴了NUMMI的一些原始设计和标准，从而使得特斯拉可以快速并入成熟的汽车生产领域，而如今特斯拉的市值已经超越了丰田。在此也不得不佩服马斯克的能力和头脑，不愧是现实中的“钢铁侠”。

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出口业务启动，特斯拉中国工厂供欧洲是什么布局？

特斯拉降本增效是指特斯拉在生产过程和供应链管理上不断优化并寻求降低成本，以提高公司的效益和竞争力。例如，特斯拉开始在生产线上应用先进的自动化技术，以提高生产效率和降低生产成本。此外，特斯拉还积极谈判和签订长期合同，以降低供应链成本，并优化生产流程，以提高生产的效率和质量。

通过降本增效，特斯拉不仅能够提高公司的盈利能力，还可以为消费者提供更高性价比的产品。特斯拉通过不断降低电动汽车的成本，使得更多的消费者能够购买到电动汽车。此外，由于特斯拉对供应链的管理和优化，品质和交付时间大大提高，从而更好的给消费者带来更好的体验。

特斯拉降本增效对环境和能源的影响也是非常明显的。电动汽车的问世，让人们对于传统能源的依赖减少，提高了对可再生能源的重视。此外，电动汽车的发布和使用也大大减轻了全球对油的需求，从而减轻了油的消耗和全球变暖的问题，为人类创造了更加美好的未来。因此，特斯拉的降本增效，不仅仅是提高公司的盈利能力，同时也是为人类和全球环境做出了贡献。

10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在特斯拉上海超级工厂举行。一年前还是进口的豪华电动车品牌，一年后居然国产并内销转出口了。

据上海东方卫视报道，首批出口欧洲的Model?3总数高达7000台，已运抵上海海通国际汽车码头，预计下周二启航，最快下个月底抵达比利时泽布吕赫港口，将销往德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。结合此前网络上有法国、德国、意大利车主纷纷晒单“?Model?3-China”的描述，发票上有车辆识别码也显示其为2020年在中国制造来看，这批Model?3并非单纯建立库存，而是有部分车型已经要进入交付了。

这意味着，特斯拉中国制造要出口到欧洲这一举措，是谋划已久的了。那这当中还有几个问题，让笔者很好奇。

舍近求远，意欲何为？

目前，特斯拉有两座整车超级工厂，分别是位于旧金山弗里蒙特超级工厂和中国上海超级工厂。而弗里蒙特整车组装工厂则是由内华达州电池工厂和纽约水牛城工厂提供重要部件，一直以来，欧洲市场销售的特斯拉，都是由弗里蒙特供货。而在上海超级工厂建造之初，马斯克一直声明上海建厂是为了满足中国本土需求，并不会将国产特斯拉出口到其他市场。

我们将时间线拨回至2019年初，当时特斯拉Model?3首次在欧洲市场交付，产自当地时间1月12日从旧金山启程，2月5日抵达比利时泽布吕赫，历时3周零2日。而按照当前的船运预测，最快也需要5周抵达。是什么让特斯拉改变主意，舍近取远将中国制造Model?3出口去了欧洲？

当前特斯拉中国在售的车型中，分为标准续航升级版、长续航版和Performance高性能版，据特斯拉官方介绍，此次出口欧洲的是Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型一致。而目前标准续航升级版车型的磷酸铁锂电池供应商为宁德时代。

过去，一辆Model?3从美国到欧洲的海运费用大约在1700欧元，而随着改从中国进口，物流成本可能会略有上升。据国内经济机构指出，Model?3在国产采用国产供应链后，生产成本约比美版低20%-28%。而磷酸铁锂电池相比于此前的锂电池，成本又再进一步降低。目前国内市场国产Model?3?标准续航升级版售价已降至24.99万元（补贴后）。可想而知，特斯拉将中国制造Model3出口去欧洲绝对划得来。

柏林工厂仍待建，中国出口为产能最优解

此前国外新能源媒体insideEVs曾指出过，特斯拉上海工厂拥有无可比拟的产量和供货稳定性，其中因素在于它是特斯拉一众工厂中唯一采用两班制的工厂，并且拥有独立的生产和总装体系。

特斯拉上海工厂于今年2020年1月正式投产，其标定的最大产能为20万辆每年，目前上海工厂的周产量为3500辆。作为参考，特斯拉在美国本地的弗里蒙特超级工厂今年的预计产能为18.5万辆。

要知道，上海工厂的生产总装线只规划了Model?3和Model?Y，而弗里蒙特超级工厂则还需生产Model?S、Model?X等车型。此外，受疫情影响，弗里蒙特工厂在今年3-5月曾出现过关停，货船信息显示，2020年一季度特斯拉有7艘货船从美国到欧洲，二季度只剩下了2艘，以弗利蒙特作为供应链源头，显然欠妥。

正巧的是，今年上半年，欧洲电动汽车销量自2015年以来首次超过中国，且1-9月累计销量约为77.7万辆电动车，同比增长105%。而Model?3排名欧洲电动车销量第二。换言之在欧洲市场需求不断增长之时，弗里蒙特工厂当然不能成为拖后腿的存在。

我们都知道，进口欧洲的商品往往需要认证，而特斯拉相关负责人表示，作为在美国之外的首个超级工厂，上海工厂使用最先进的生产线，采用大量机器人和高度自动化生产线。同时，上海工厂凭借周边汽车产业链集聚优势，在制造工艺、生产管理方面均拥有出色水准，通过了进入欧洲市场的全部高标准认证要求。

埃隆·马斯克曾表示，特斯拉计划将在每个大洲都建设工厂。这也将意味着，汽车运送的距离将更短，汽车可以更快地到达消费者手中，因此中国制造一定不是特斯拉在欧洲市场的终极答案。根据规划，特斯拉计划投资40亿欧元建设柏林超级工厂，其年产能计划达到15万辆。不过柏林超级工厂建成前期将会主要负责Model?Y车型的生产，且要到2021年7月才能建成投产，可见在很长一段时间内，特斯拉中国都有不少机会赚点“欧元”了。

总结

有人说国产特斯拉外销是“中国制造”被世界高端消费所接受的又一见证，也有人说特斯拉享受了中国合资开放股比的红利，扎根在这片新能源市场潜力最大的地方。笔者对这两种观点都表示赞同，目前自主品牌销往海外市场、合资品牌返销本国或海外的案例并不少见（如宝马iX3、沃尔沃S90等），足以见得中国制造在国际中的地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。