新一轮新能源汽车推广,2021年度新能源汽车推广应用工作方案

1.新能源汽车发展趋势是什么？

2.多地推新能源汽车买车、充电送补贴

3.中国推广新能源汽车的意义

4.陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

新能源汽车也要下乡了

新能源汽车下乡工作正式启动。

2021年9月26日，商务部消费促进司表示，下一步加快汽车由购买管理向使用管理转变，深入开展新能源汽车下乡，促进新车消费。

据悉，送新能源汽车下乡是国家促进新车消费的重要举措。该政策由工业和信息化部、农业农村部、商务部于2020年7月15日联合发布。该政策经过市场的长期检验和调整，新能源汽车下乡环境也引起市场关注。

广阔的农村天地，新能源汽车能否成功下乡？

为什么要仿家电下乡？

作为促进消费的重要途径，新能源汽车下乡也符合市场趋势。

中国是全球最大的新能源汽车市场，已成为新能源汽车的消费大国。 2021年前8个月，中国汽车零售量达1290万辆，其中新能源汽车147.9万辆。

从汽车行业整体情况来看，汽车消费主要受生产端影响。疫情导致全球汽车供应链中断，不少汽车厂商减产停工。

消费方面，在国家宏观供给侧改革的调整下，新时代的消费也发生了翻天覆地的变化，特别是年轻消费者的崛起，这直接对汽车行业的智能化、电动化的推进起了极大的推动左右。

但总体来看，要促进汽车消费，必须加快市场开发。受城乡居民收入差距影响，汽车消费首先在城市进行。农村居民收入增加后，农村道路上的汽车越来越多。

新能源汽车的消费也是如此。目前，新能源汽车主要在城市道路上行驶。一方面，新能源汽车的购买成本较高；充电设施不完善。

对此，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华曾表示，送新能源汽车下乡的目的“不仅是为了增加市场上新能源汽车的销量，也是为了提升新能源汽车在整个汽车消费市场的认知度。”

这不禁让人想起家电下乡熟悉的场景。

2008年底，为扩大内需市场，全国非城镇居民购买彩电、冰箱、手机、洗衣机四类产品，按13%给予补贴。产品价格。当时很多农村居民购买了家电，乡村道路上经常听到送货车用扩音器宣传家电下乡政策。

事实上，国家补贴的方式确实带动了农村家电消费市场的增长。

据有关报道，在家电下乡政策实施前一年的试点阶段，商务部、财政部预计，2008年家电下乡财政补贴将达到104亿元，累计消费9200亿元。 2009年2月1日起，家电下乡在原有14个省市的基础上开始在全国推广。产品还从之前推出的“彩电、冰箱、手机、洗衣机”中新增了摩托车、电脑等。热水器和空调。商务部数据显示，截至2012年10月底，全国累计销售家电下乡2.83亿台，实现销售额6811亿元。海尔、格力、海信也被越来越多的农村居民所熟知。

这项政策给消费带来的积极影响也很大。事实上，在“家电下乡”的同时，“汽车下乡”也在进行中。

2009年1月，国务院公布《汽车行业调整振兴规划》号文件，对农村居民购买1.3升及以下排量小型客车和报废更新三轮汽车、低速货车的一次性财政补贴与轻型卡车。由于这一政策带来了汽车消费的增加，汽车下乡政策被推迟到2010年底。据统计，汽车下乡期间，微型车销量增长了150万台。

但第一轮“汽车下乡”政策实施后，汽车消费增速也随着补贴的消失而放缓。

直到新能源汽车下乡政策再次提出。

中国汽车工业协会数据显示，2020年下半年以来，下乡车型累计销量已超过20万辆，相关车型市场销量同比增长80%。

2021年初，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合下发通知，从2021年起启动新一轮新能源汽车下乡工作。 2021 年3 月至12 月。

新一轮“新能源汽车下乡”，新能源汽车消费有何变化？

新能源汽车消费的机会与挑战

从中国汽车工业协会公布的数据来看，新能源汽车下乡有助于加速新能源汽车市场的整体复苏。

但新能源汽车农村推广仍存在一些问题亟待解决。

首先，普及新能源汽车配套基础设施建设。与城市发展水平相比，农村地区在道路交通、充换电设施等硬件配置上不具备优势。

有媒体记者在基层走访中看到，在西部地区，农村新能源汽车限用问题还比较突出。一些购车者表示，新能源汽车的购买者主要集中在县城和一些靠近城市的乡镇，农村充电设施普及率不高。

农村充电设施缺乏的原因是新能源汽车保有量少：

一方面，新能源汽车企业在销售新车的同时，也销售充电设备。农村地区的充电设施除此路线外可能无法接入他。在北京、上海等特大城市，企业和第三方充换电设备已基本完成覆盖，但在二三线城市，普及率远低于大城市，农村地区基本空白。

新能源汽车下乡推广必须一定程度学习“兵马未动，粮草先行”的精神，在基础设施以及统一标准建设上实现一定程度的普及、农民接受新能源汽车的意愿也会有一定程度的提高。其次，要有适应农村具体发展条件的示范产品。就智能电动汽车的成本而言，大部分农村地区还远远没有达到这样的消费水平。可想而知，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等定位中高端市场的品牌在农村推广的难度如何。

但仍有一些品牌会在这种环境中找到机会。城市道路上，有一款微型新能源电动车引起了很多人的关注。它就是号称“全球销量冠军”的五菱宏光Mini? EV。从价格和应用环境来看，A00级、A0级机型确实更符合需求。但同时，在农村地区，绿色出行根本不必依赖新能源汽车。电动三轮车和“老人乐”就足以满足要求。

最后，注意安全。对安全的追求也是农民美好生活的目标，生产标准相对统一的产品在安全性上更容易值得信赖。

此外，新能源汽车下乡最重要的是财政补贴。与之前的“家电下乡”一样，国家补贴实际上是让农民在购买耐用家电时享受到实惠。

因此，虽然新能源汽车下乡会得到补贴，但在农村实际的用车环境中，农民不会轻易换车。与其补贴新车，不如为“以旧换新”做一些准备，当然政策在这方面确实有一些倾斜。

对此，商务部表示，将推动二手车异地交易跨省登记，推动取消二手车限制流动政策落实，扩大二手车交易范围。二手车消费。

新能源汽车能否适应草根消费市场？

2021年3月工信部等部门部署的2021年3月至12月新一轮新能源汽车下乡工作显示，已在相关地区举办产品巡展。本次下乡行，比亚迪、上汽通用五菱、上汽、江淮、奇瑞、长城、长安、吉利、哪吒、威马、北汽、东风、知名等18家车企50余款车型参与品牌有飞跃、江铃、华晨等。

同时，根据猫头鹰科技统计，参加本次下乡活动的车型多为价格低廉的微型车。

在草根消费市场，这些车企选择的产品都比较符合市场定位，但这些产品的缺点也很明显，比如续航短、运载能力弱等。

在参加出国活动的产品中，只有五菱宏光Mini? EV拥有相当的知名度和销量。相对而言，其余产品的情况并不乐观。

事实上，在农村基层消费市场，农民对汽车的需求确实存在，但问题是农民对新能源汽车需求的紧迫性还远远不够。在城市地区，由于尾气排放和车辆登记等问题，很多城市居民会选择新能源汽车进行交通，但农村地区不存在这个问题。农村地区生活节奏相对缓慢，燃油车对环境的影响要大得多。没有城市那么大。甚至在一定程度上，农村地区对燃油汽车的需求大于新能源汽车。而农村市场只是汽车消费的一个补充。很多情况下，农民基本上都是在城市买车开回农村。新能源汽车在城市的推广远未达到饱和。根据全国人口普查，我国城镇化率已超过60%，城市新能源汽车仍有较大缺口。在这种情况下，新能源汽车下乡也需要逐步发展。

从能源角度来看，我国正在推广的新能源类型大部分是电动汽车。电力资源是否充足，是另一个值得思考的地方。电动汽车如何充电和换电是一个重要问题。

从长远来看，新能源汽车下乡符合政策和行业趋势，但农村环境还不足以完全接受新能源汽车的到来。适应草根汽车消费市场还需要时间。

不过，未来我们一定会看到新能源汽车驰骋在乡村道路上。

新能源汽车发展趋势是什么？

易车讯?据工业和信息化部3月31日消息，为贯彻落实国务院常务会议部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，稳定增加汽车消费，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民绿色出行，助力全面推进乡村振兴，支撑碳达峰、碳中和目标实现，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。

据悉，将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。鼓励参加下乡活动的新能源汽车行业相关企业积极参与“双品网购节”，支持企业与电商、互联网平台等合作举办网络购车活动，通过网上促销等方式吸引更多消费者购买。

中国汽车工业协会副总工程师许海东早前表示，由于新能源汽车下乡活动主要是为了满足农村低收入人群的出行需求，后期不会将售价更高的中高端车型列入其中。

多地推新能源汽车买车、充电送补贴

新能源汽车行的趋势是：电动化、智能化、网联化和共享化。

第一个就是电动化。汽车电动化就是汽车动力技术的电动化，即以电力驱动代替燃油驱动，也就是我们常说的汽车“新能源”。电动化的技术路线已经成为一个主流的趋势。氢能车在商用车或者说卡车这一块还是有一定的市场空间的，有可能会成为一个技术路线。

第二个趋势是智能化。自动驾驶技术是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作的情况下，自动安全地操作机动车辆。其实我们现在买电动车，尤其是年轻人，更看重的不是电驱动，而是智能化。

第三个发展趋势是网联化。智能化现在炒的比较火热，但实际上完全自动驾驶，实际上在现有的这个条件是不可能实现的，因为现在都是单车智能，但实际上真的要实现无人驾驶的话，人和车、车和车、车和基础设施的互联互通是特别重要的。

第四个趋势就是共享化。未来如果真正的实现智能驾驶或者智能网联这些技术以后，共享出行这种商业模式实现的可能性是很大的，人们用车的成本会大大降低，用车的便利会大大增加，共享汽车将成为出行方式的主流。

新能源车发展现状

新能源汽车的官方定义是采用非常规车用燃料来作为动力来源，在这里主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。而在目前市场上，纯电车显然成为了新能源车的代表，混动和燃料电池线路齐头并进。

中国推广新能源汽车的意义

现在社会为响应节能减排的国家的号召下，新能源汽车具有清洁、环保等零排放优点，现在很多地区年内包括上海、深圳、广州、海南等多地发布新能源汽车消费补贴政策。国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021－2035年)》(以下简称《规划》)。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

买新能源汽车、充电有补贴

上海、深圳、广州、海南等多地发布新能源汽车消费补贴政策。上海自2020年4月23日至2020年12月31日，已持有上海市中心城区非营业性客车额度的消费者，购买纯电动汽车和插电式混合动力(含增程式)汽车，但不包括购买二手车，并在本市完成车辆注册登记手续，车辆用途为非营运的，可以申请充电补助资金。对符合申领条件的消费者，给予每人5000元充电补助。

深圳提出，自2020年6月7日起至2020年12月31日。对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。所新购的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销中销货单位须为深圳市注册登记企业。

广州自2020年3月至12月底，消费者购买安全合规的新能源车将享受每辆车1万元综合性补贴。

海南提出，2020年5月1日至2020年12月31日期间购买新能源汽车的消费者，将不受1.5万辆的总量限制，均奖励1万元/辆。同时，省商务部门将支持“新能源汽车下乡”活动，促进新能源汽车在农村地区推广应用。

昆明指出，2020年2月1日至2021年12月31日，全市公共充电基础设施充电服务费每千瓦时不超过0.72元，新能源汽车在市国有资产管理有限公司管理的临时停车场(点)停车，当日首次停放2小时内免收临时停车费。

新能源汽车在起步阶段，由于产业发展尚不成熟，特别是电池能效、充电基础设施欠缺等问题限制了依靠市场自身力量发展的空间。我国推出了一系列补贴政策鼓励发展新能源汽车。

出租车、公交车转换新能源汽车有助于扩大市场空间。不过需要注意，由于营运车辆行驶里程长，对续航要求更高，在实际推广过程中可能出现一些不适应的情况，应多听取市场意见，不可采用“一刀切”式的执行方式。相应充电基础设施也应及时跟上。应做好财政补贴的社会效用后评价，更科学更高效地用好财政支出。

加大对充电等基础设施建设力度

浙江规定，浙江新一轮奖补资金将按照新能源汽车推广应用、产业发展、充电基础设施建设及运维、新业态培育等4个方面进行分配，权重分别为20%、30%、40%、10%。这一轮奖补政策执行期限为2021年至2022年。西安提出，到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。全市计划新建成投运集中式充电场站200个；充电桩10000个，其中2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。南昌明确，支持新能源汽车企业发展、支持新能源汽车产品研发、鼓励新能源汽车使用、加快基础设施建设并给予现金奖励。

随着新能源汽车技术成熟和市场化的推进，应逐步推出补贴政策；加大对充电换电等基础设施的政策支持力度；加大对新能源汽车核心关键技术的研发支持力度；推动新能源汽车与相关能源、工业互联网、信息科技、智能制造等方面技术的融合，这也是广大人民能更好的降低成本和能获得更好的体验，相信在未来出行，新能源能逐渐取代燃油车，使我们有一个更美更蓝的天空（绿水常在，青山常在,绿水青山就是金山银山）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

1、汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。

能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。

未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

文丨智库君

“2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”

11月26日，在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向更加关注相关行业和更高技术的协同。

在陈清泰看来，电动化开启了新一轮汽车革命的序幕，与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信；支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

然而，面对2020年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境，我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。

而未来两年，将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。

因此，如何把握“新基建”开启的战略机遇，在5G与人工智能快速发展的大背景下，推动新能源汽车产业发展；进一步推动低碳化，如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题，也成为产业面临的新课题。

资本热捧推动产业发展

进入11月，在特斯拉的带动下，新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。

11月9日，特斯拉以3900亿美元独立鳌头，市值领先于丰田、奥迪等传统巨头；11月13日，中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过10%，股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中，汽车企业有四家。除特斯拉外其余3家全是中国车企。蔚来股票交易额达到274.04亿美元，排名第一。理想排名第六，小鹏排名第十。

11月24日，蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达55.70美元，市值为751.3亿美元；小鹏汽车三天累计涨幅超过71.1%，市值达到519.7亿美元；理想每股也达到了43.美元，市值为365亿美元。

值得关注的是，在A股市场，新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越5000亿人民币；小康股份也在8个交易日内斩获7个涨停板。

“公司的市值排序不排除有短期因素的影响，但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此，陈清泰指出，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。

在陈清泰看来，造车新势力是传统汽车的颠覆者，头部企业在资本市场良好表现的背后，是对中国汽车业转型的认可。

“尽管新势力的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”

事实上，截止2020年10月，我国新能源汽车产销量已连续4个月实现环比、同比“双增长”。同时，我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。

一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐，汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热，中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下，汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点，以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。

“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略，即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局，也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱，新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。

“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来，“尽管受到疫情影响，但市场比我们想象的要好很多，国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”

产业发展带动能源革命

“有关方面预计，2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，这个预测要变成现实，将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题，将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。

而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下，以新能源汽车带动新能源革命，实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。

今年9月22日，国家***在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场，中国对全球碳减排的最新承诺，将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

数据显示，当前中国的碳净排放量为100亿吨，等于2050年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060年要实现碳中和，即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力，这就意味着更需要新能源汽车储能，需要能源体系的去碳化。

欧阳明高强调，新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化，没有说能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必须转型强调新能源，新能源汽车要使用新能源，要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。

“在碳中和的背景下，将来肯定是要（发展）新能源汽车，也就是要从低碳到无碳，最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。

而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率，欧阳明高认为，当前，纯电动的效率最高、成本最低。同时，现阶段充电、换电要融合发展，对于商用车，换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言，中长期看最好的方式还是充电。

在商用车领域，欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展，但是还是需要经过一个阶段，核心的问题还是要解决经济性的问题。同时，今年将迎来重型卡车电动化的元年，基于能源使用成本，换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。

“如果新能源汽车实现规模化，再以新能源汽车带动新能源革命，传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化，真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。