汽车lsd和esp_车辆的esp是什么

1.GTI?LSD?

2.求较完全的汽车专业英语缩写，例如ABS,ASR,ESP类的。灰常感谢！！！！

3.车子推头是什么意思?

4.汽车的大众的XDS和LSD有什么区别啊？

（1）suv的乘坐舒适性稍差一些。特别是为了适应各种复杂路状，提高车辆越野性能，而使用非承载式底盘的SUV，通俗来说就是坐起来感觉很硬，过沟沟坎坎会嘣嘣跳。

（2）suv的油耗比较大。一般来讲全车要比轿车重，为了保证动力也一般会采用大排量发动机，油耗当然也会比较大。

（3）suv的车身稳定性差，即使配置了ESP。突出表现在高速过弯时车身倾侧明显，这是车子高大，重心高的直接表现。也是为什么跑车赛车都设计的很低的原因。

扩展资料

大部份SUV后轴的差速器配备有防滑装置（后LSD），万一某一车轮打滑时，确保另一轮仍有抓地力;而此种情形容易产生高温，损害差速器。

SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大。因此消费者应根据原厂建议使用合适的润滑油，只有具良好的润滑、抗高温等特性，才能真正彻底保护差速器及自动变速箱。

百度百科-SUV （运动型多用途汽车）

GTI?LSD?

这些大家好我是包包~

最近一直用家用车和大家分享驾驶乐趣，比如我和爽哥去赛道体验福克斯、还有前几天聊的马自达3，但这些车与性能车相比，还是存在着一定差距的。今天我就和大家聊聊不同价格，买什么性能车最靠谱！

30万左右买什么？

要说30万左右可选择的性能车，那只能选择丰田86和斯巴鲁BRZ。两台车虽然有诸多的相同，但仔细感受，斯巴鲁BRZ的原厂调校更平衡，而丰田86的尾部会更灵活一些。

丰田86参考价：27.78万—28.78万元

斯巴鲁BRZ参考价：27.38万—28.38万元

动力虽然只有区区200匹，可底盘调校、指向性、车身反应速度，包括车身传递给驾驶员的信息，表现都非常棒！不用很快的速度，就能带给你超跑在极限状态下的乐趣。

同时由于后桥有LSD的原因，它们可以进行非常流畅的漂移。但是，你觉得它们就很好驾驭么？那你真错了！如果你能在ESP完全关闭的情况下，还能开的游刃有余，那说明你的驾驶技术非常了得，它们还是比较挑人的。

选择这两台车的小伙伴，如果需要激烈驾驶寻找自己与车辆的极限，包包建议首先把轮胎给换了，因为原厂轮胎抓地力差点意思；其次需要安装一套机油冷却器，因为在激烈驾驶时，机油温度特别容易高。

当然，如果你的预算更充裕，还可以选装马自达MX-5，它给你的驾驶乐趣更多，但由于国内没有手动挡，以及空间表现太可怜，包包就没有推荐给你。

40万左右买什么？

40万左右可选择的车就很多了，包包推荐的是高尔夫R。在我和爽哥体验7.5代高R后，改变了我对高尔夫R弯中推头的定论，这套四驱系统在弯中的动力分配非常到位，让尾部好动了很多。

高尔夫R参考价：37.28万元

动力初段表现非常凶猛，后段就没有初段那种很强的推背感了，也就是说它的扭矩是值得一赞的，但你不要被它的扭矩吓坏，因为电子控制系统可以帮助你很好的控制车辆。

它的上手难度并不高，甚至比86/BRZ还好上手，但可惜由于电子控制系统过多，它对驾驶员的反馈就没有那么明显了，也正是这个原因，如果你想通过高R来提升自己的驾驶技术，那它是达不到要求的。

入手后，高R的改装空间也非常大，动力升级的配套零件也非常多，如果玩直线加速，购置税秒超跑的故事你也能做到。但去赛道刷圈的话，建议还是把刹车换了，因为车重的原因，刹车负担表现的非常明显。

其实这个价位还有奥迪S3可以选择，但S3选配完后价格也不比高R便宜；梅甘娜RS也非常棒，可由于梅甘娜RS在国内的保有量太低，但凡需要维修，零件的等待时间最少是半年起步；MINI也是一台操控利器，但MINI的小毛病比较多，维修也比较贵，所以我还是推荐高尔夫R。

50万左右买什么？

50万左右？那必须奥迪RS?3啊~相比高尔夫R，它的直线加速更猛，后期改装空间更大，最重要的是这台车它不推头！原因在于前轮宽度要大于后轮，这使前轮的抓地力得到了很好的提升，但凡前后轮对换，那它保证会推的让你找不到北。

奥迪RS?3参考价：51.38万元

奥迪S3刹车软的问题在它身上也得以解决，刹车卡钳还有专门的散热设计，所以RS?3在激烈驾驶时也站得住，稳定性也更佳。

此外，它的四驱系统也属于让尾部更灵活的设定，再加上天生轴距较短，转向时重量传递的也非常迅速，可以说是非常好玩。但它的问题与高尔夫R一样，由于电子控制系统过多，所以只有车玩你的份，没有你玩车的权利。

除了RS?3还有奔驰CLA?45，它的脾气很暴躁，但我为什么没推荐呢？因为它2.0T的发动机，原厂已经压榨出了相当强悍的动力，所以涡轮在3万公里左右就会出一些大大小小的问题，比较费心，所以RS?3后期更加踏实。

60万左右买什么？

来到60万大关，能选择的就是保时捷718和宝马M2了，两台车包包都很推荐，但选择要看你追求的是什么？

保时捷718参考价：54.50万—89.50万元

宝马M2?雷霆版参考价：63.38万元

如果你希望自己的车，在长时间激烈驾驶时，不会出现任何衰减，激烈驾驶后，车还不会出现任何问题，那保时捷718绝对是你的菜，稳定性大于一切就是保时捷追求的。

但60多万只能买到普通版718，718T和718S是拿不下来的（包括选装），那么问题就来了，718的动力我个人感觉是不够用的，也就是说它的底盘调校极限，要大于动力极限，所以不是特好玩。

当然你可以通过后续的ECU升级，解决动力不足的问题，毕竟国内版的718动力是有阉割的，但我要提醒一句：“一定要选择靠谱的店家去升级ECU！”

如果你追求乐趣，那么宝马M2就是你的菜，虽然宝马M2已经买不到了，但你能买到M2?雷霆版。它相比于普通版718动力来的更猛，从M2C上也能看出，这几年的宝马M越来越暴躁。同时由于车身轴距短、使得尾部更佳灵活，换来的就是调皮的小M，非常好玩！

搭载的S55的发动机，原厂的调校也是比较保守，毕竟它的基础排量是3.0，俗话说：“排量才是王道！”这也让它的后续动力升级空间更广泛。

不足的是变速箱，虽然做了优化，但在激烈驾驶下还是容易高温，赛道中玩一会就得凉凉车，所以稳定性就略差于保时捷718了。

包包建议入手两台车后，都不用进行升级，原厂就足够你玩了，如果非要升级车辆，可以从轮胎下手，换套性能更好的轮胎，提升车辆的抓地力。

好啦~如今我们的生活越来越好，性能车我们接触的也越来越多，但包包还是想说：“这些车都没有什么实用性，如果是家里的第一台车，你们千万别任性买它们，车还是以实用为主。”

我推荐的性能车都是根据我个人经验得来，当然还有其他不错的车，比如福克斯RS、思域SI都非常好玩，还有什么其他好玩的性能车？关注汽车洋葱圈！留言板里聊一聊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求较完全的汽车专业英语缩写，例如ABS,ASR,ESP类的。灰常感谢！！！！

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车子推头是什么意思?

Quattro——全时四轮驱动系统

Tiptronic——轻触子-自动变速器

Multitronic——多极子-无级自动变速器

ABC——车身主动控制系统

DSC——车身稳定控制系统

VSC——车身稳定控制系统

TRC——牵引力控制系统

TCS——牵引力控制系统

ABS——防抱死制动系统

ASR——加速防滑系统

BAS——制动辅助系统

DCS——车身动态控制系统

EBA——紧急制动辅助系统

ETS——电子牵引系统

ASR——驱动防滑调整装置

ESP——电子稳定程序

EBD——电子制动力分配系统

EDS——电子差速锁

ESP——电子稳定程序系统

HBA——液压刹车辅助系统

HDC——坡道控制系统

HAC——坡道起车控制系统

DAC——下坡行车辅助控制系统

A-TRC——车身主动循迹控制系统

SRS——双安全气囊

SAHR——主动性头枕

GPS——车载卫星定位导航系统

i-Drive——智能集成化操作系统

Dynamic.Drive——主动式稳定杆

R——直列多缸排列发动机

V——V型汽缸排列发动机

B——水平对置式排列多缸发动机

WA——汪克尔转子发动机

W——W型汽缸排列发动机

Fi——前置发动机（纵向）

Fq——前置发动机（横向）

Mi——中置发动机（纵向）

Mq——中置发动机（横向）

Hi——后置发动机（纵向）

Hq——后置发动机（横向）

OHV——顶置气门，侧置凸轮轴

OHC——顶置气门，上置凸轮轴

DOHC——顶置气门，双上置凸轮轴

CVTC——连续可变气门正时机构

VVT-i——气门正时机构

VVTL-i——气门正时机构

V——化油器

ES——单点喷射汽油发动机

EM——多点喷射汽油发动机

SDi——自然吸气式超柴油发动机

TDi-Turbo——直喷式柴油发动机

ED——缸内直喷式汽油发动机

PD——泵喷嘴

D——柴油发动机（共轨）

DD——缸内直喷式柴油发动机

TA-Turbo——涡轮增压

NOS——氧化氮气增压系统

MA——机械增压

Ap——恒时全轮驱动

Az——接通式全轮驱动

FF——前置引擎前轮驱动

FR——前置引擎后轮驱动

RR——后置引擎后轮驱动

ASM—— 动态稳定系统

AYC——主动偏行系统

ST——无级自动变速器

AS——转向臂

QL——横向摆臂

DQL——双横向摆臂

LL——纵向摆臂

SL——斜置摆臂

ML——多导向轴

SA——整体式车桥

DD——德迪戎式独立悬架后桥

VL——复合稳定杆式悬架后桥

FB——弹性支柱

DB——减震器支柱

BF——钢板弹簧悬挂

SF——螺旋弹簧悬挂

DS——扭力杆

GF——橡胶弹簧悬挂

LF——空气弹簧悬挂

HP——液气悬架阻尼

HF——液压悬架

QS——横向稳定杆

S——盘式制动

Si——内通风盘式制动

T——鼓式制动

SFI——连续多点燃油喷射发动机

FSI——直喷式汽油发动机

PCM ——动力控制模块

EGR——废气循环再利用

BCM ——车身控制模块

ICM——点火控制模块

MAP——空气流量

汽车的大众的XDS和LSD有什么区别啊？

什么是“推头”？

前驱为啥会转向不足？ 因为前驱车头重， 车头的离心力超过前轮胎的抓地能力，导致车头不能按照制定的轨迹转弯，既然已经超过抓的能力再打轮也是没用的，车辆属于失控状态，这个时候唯一能做的就是加速，而不某位同学论述的打轮纠正方向。

后驱为啥会转向过渡？那是因为过弯的时候油门过大，由于驱动在后轮，导致引起以前轮为圆心的旋转， 这个时候反向打轮收油是可以吧车身正过来，车辆对于驾驶熟练的人是可以控制的。

导致前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度， 后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大， 不过一般谁没事情100KM去过90度弯？

导致后驱车甩尾的原因是转弯+大马力驱动，200马力以下的车子想漂移还比较困难，马力不足呀。但又由几个人过弯的时候在大脚油门加速呢？

因此在一般正常驾驶中，前后驱车都是安全的。所谓后驱车容易甩尾只是相对前驱车而言，但往往被应到成为后驱车经常甩尾， 真要想吧后驱开出格甩尾效果，也没几个人有这水平。一个概念必须搞清楚，过弯甩尾只能在过弯时加油才会发生，而且要你的车辆的马力够强劲。

在正常路面上形势的时候，无论甩尾还是推头的极限都是比较高的，一般驾驶很难达到这个极限，因此前后驱车都是安全的。

在非正户路面如泥泞，冰雪， 那前驱车好多了，物理上解释就是方向和驱动力能保持一致，所以在拐弯和加速都比后驱车有优势，这个时候后驱车只能慢慢形势了，声明一下，这个时候ESP对车辆没什么太大的帮助，ESP是靠施加制动力来纠正车辆，这个时候路面上附着力本身就很小，ESP亦无用武之地，反而ABS是救命的关键，能够保证车辆刹车时候不被暴死，不会失控。

在极限驾驶情况下，对于有经验的驾驶者，后驱更安全，毕竟转向过度还有挽回的办法。而对一般驾驶者，前驱更安全，因为推头发生的概率小。

自从锐志出了以后，ESP VSC就成了一个被神话的东西，也成为对手攻击锐志的利器，其实ESP不仅后驱车，前驱车也一样需要，车辆发生测滑失控很多情况下是由于路面状况和速度过快和紧急制动引起，而不是车辆的驱动模式。4驱车辆同样也需要ESP来提高安全性。

对于驾驶者，安全永远在自己的心里，要了解车辆的特性，永远不要去尝试你的爱车的极限，主动安全装置也只是能在一定范围内避免事故，而且这个范围和有限， 在弯道测试中，VSC(ESP)对过弯速度的提升也就从60KM提升到65KM的水平，超过了这个极限，它也无能为力。

买车的事情各有所好，个取所需，当初给老婆买车的时候选锐志原则是一是毛病少，女人不会向我们整天取看仪表，听声音，而是安静舒适，老婆觉得皇冠样子不适合自己开，我最看好YG, 但老婆嫌YG满大街都是.试了一遍后也就锐志最安静。其他的什么V6,后驱，6AT还真没考虑过,买了后上论坛才发觉原来有这么多讲究.

论坛里大家整天为自己的车辩护, 说别人不好,其实最终心理暗示不是要证明车辆的好坏,潜意识里是要证明自己选择的英明，为啥要证明自己最英名？对老百姓来说买车是大事，不是说买就买的，那些开 S600的爷们要是觉得自己选车选的不英名就直接着奔驰打官司，要不就扔了换宝马，再不行整RR, 咱老百姓不行，玩不起，没那实力，只能捍卫自己的选择. 其实车嘛,就是个百家争鸣的东西,各有各的特点,哪个车的特点符合自己, 就选哪个车, 每个车都有自己的目标客户群.锐志为啥干不过KMR和YG? 目标客户群体不同,Rz那猥琐的 *** ，寒碜的空加注定它在商务车市场的失败，在国内，人民还没富裕到让......

推头是什么意思

推头主要是针对前驱车过弯的时候说的 就是当前驱车高速过弯时 打过方向后车子会转向不足 会比你预想的过弯半径大一些 这是前驱车的一个缺点 响应的后驱车会产生转向过度 就是甩尾现象

汽车驾驶中的推头是什么意思？

“推头”是形容汽车转向时的一种失控表现，“推头”的学称叫做“转向不足”，前驱车常常会在弯道极限时出现这种现象。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，这也就是“转向不足”产生的原因。而当出现轻微转向不足的情况时，并不钉要慌张，只需要收一收油门便可以再次使车辆受控。

前驱车推头什么意思

前驱车推头的原因是车辆转弯时超过了所能承受的极限速度， 后驱车也会，只是后驱车前后重量平衡些，这个极限速度要比前驱车大

学习开汽车中的“推头现象”是什么意思？

转向不足引起的汽车行驶方向和转向轮子方向不同,对应的是甩尾

赛车中的“推头”是什么意思？

简单的说，推头就是由于入弯过快或者前轮抓地力不够等多种原因，造成前轮不能提供足够的转向力，过弯时车辆便不能按照鼎定轨道转弯，发生向弯外滑移的现象。

汽车推头过弯

不管是前驱车后驱车还是四驱车，都可以发生推头。推头的概念就是前轮比后轮要滑得更多。这种情况可以发生在抓地的时候，也可以发生在漂移的时候。引发推头的情况有很多，入弯的时候刹车太多，方向太大，调校与操作配合不正确，重荷控制不合理，路面环境改变等等都可以产生推头。并不是前驱车一定就会推头，前驱车也可以发生甩尾；后驱车也不是一定就只会发生甩尾。推头的时候，最好的方式是用合理的方式转移一定的重荷到前轮并减少前轮转角以对抗侧向力。另外一种方式是拉手闸控制后轮抓地力的矢量方向。在装有强力且与防倾杆配合合理的LSD的前驱车上，踩油门有可能会产生甩尾倾向。

汽车推头过弯

这是一个汽车转向不足的过程，就是车头转弯过程中向外滑移，这个过程只需要让前车轮失去抓地力就行，只要大脚油门

如何预防汽车出现“推头”现象

只有慢点了！

XDS系统是ESP系统衍生出来的系统，在弯道内，可以对内侧驱动轮进行轻微制动，目的是增加内外轮速差，这样就可以更好的帮助车辆进行转向，让前驱车克服一部分推头的状态。

这个的电子控制的

而LSD 是机械的限滑差速器 一般都用在AWD的车型上