特斯拉不加价_特斯拉没优惠吗

1.不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

2.特斯拉为什么召回110万辆车

3.ModelY低速不颠高速更稳

随着“上海外地车限行新规定”、“2020年进京证新规”等消息公布，许多原本想买燃油车的消费者正打算转身投入电动车的怀抱。尤其是手握30万左右预算的新中产年轻人群，他们更加能接受购买一辆豪华纯电动车。对于这一类消费者来说，有两款车是不可忽视的，分别是特斯拉Model?3和极星2。

前者在经历过国产化之后，其长续航版的30.99万元起售价不得不说十分有诱人。而后者也刚刚上市了的长续航双电机车型，33.80万的起售价拉低极星2的购车门槛。从明面上的起售价来看，似乎是特斯拉更有性价比一点。但请注意“起售”两个字，这是隐瞒真相的关键。

特斯拉Model?3的加价法则，30万起售、近40万落地！

在当下多如繁星的电动车品牌中，笔者认为特斯拉肯定是其中最会做营销的。“30万就能买一辆特斯拉”放在5年前是想都想不到的事情，这个价格足以让人产生“我觉得我又行了”的错觉。但可惜的是，30.99万仅仅是“起售”而已，想要真正落地还得不断的加价。

如果你不喜欢黑色车漆想换个白色，不好意思得加价8000元。如果你觉得18寸轮毂太小换个19寸的，不好意思还得加价6000元。如果你觉得纯黑内饰看着太廉价想要换成黑白相间的，不好意思还得加价8000元。如果你需要安装一个充电桩，不好意思还得加价8000元。如果你真的很喜欢特斯拉的自动辅助功能，不好意思还得加价6万4千元。总之记住一点，想要完整版的特斯拉Model?3就得加价。

当你选择完这一切的时候，特斯拉Model?3的价格就从令人惊喜的30.99万元变成了让人惊讶的39.59万元。这就是特斯拉Model?3的加价法则，先通过一个看似超低的价格把消费者吸引过来，再通过各种莫名的收费把价格再拉高。消费者想要一辆广告中理想车型，除了加价外别无他法。

极星2的减价法则，不加钱还免费升级

与特斯拉Model?3相比，极星2无疑是一位“老实人”。极星2长续航双电机的33.80万元起售价看似比特斯拉略微贵一点，可实际上性价比要高于特斯拉。雷霆灰、镁光银、雪晶白等多种颜色可供选择，由防水耐污的“WeaveTech”材质与黑槐木饰件组成的内饰也有板岩灰和碳素黑两者颜色可选。包括19寸的V型5幅轮毂在内，要知道以上这些在特斯拉上需要加价的配置，在极星2上全部都是标配。

除此之外，极星2长续航双电机还升级了不少豪华配置。13个喇叭的哈曼卡顿音响系统、带星标投射的全景天窗、带加热的雨刮系统、感应式电动后备箱、12.3英寸的全液晶仪表盘和cleanzone清洁驾驶舱都是特斯拉Model?3所不具备的豪华配置，极星2真正做到了“入门既豪华”。

极星2也升级了多项驾驶辅助功能，其中包括了360°全景影像、带转向辅助的盲点监测系统、外后视镜自动防眩目功能、带自动刹车的倒车横向车流警示系统、带角灯功能的LED前雾灯和带迎宾灯效的点阵式LED前大灯、以及完整的Pilot?Assist领航辅助功能和ACC自适应巡航控制系统。极星2的驾驶辅助功能不仅比特斯拉Model?3的完整版套件功能更加齐全，也不需要6万4千元的加价。

最后，还值得注意的一点是极星2长续航双电机并没有在动力上有所减配，仍然是性能强劲的双电机动力，最大功率为408马力、最大扭矩为660牛·米。而26.97万起售的特斯拉Model?3则是动力最低的单电机版本、最大功率不过275马力、最大扭矩也只有400牛·米。不仅在加速上与极星2不是一个次元，而且后驱的特斯拉Model?3在车辆稳定性上也不如四驱的极星2。光从动力上来说，低配的特斯拉Model?3就没有资格和极星2站在一起对比。

最后总结

特斯拉Model?3的30万起售价终究只是一个噱头，“高性价比”假面具的背后实则是对消费者的欺骗和轻蔑。相比之下，极星2长续航双电机就务实得多，既保持了豪华纯电动车应用的双电机动力、豪华配置和自动驾驶，又拉低了购车的门槛，此举要比特斯拉的“虚晃一招”有诚意得多。通过这一正一反的对比，相信大家不难得出谁才是30万级豪华电动车最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到25万，最便宜的特斯拉来了，频繁降价是颠覆还是“割韭菜”？

没有中国的减免购置税。

根据查询交通管理局发布的通告显示，中国购置新能源车辆可以减免车辆税，而国外没有中国的减免购置税，所以国外特斯拉要加价。

特斯是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉为什么召回110万辆车

在中国有句话叫：无风不起浪，在9月月初，有部分网友从微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3将于9月10日进行价格调整，其中长续航版本调整至27万元，使用磷酸铁锂电池的Model?3的价格甚至将直接下探至23万元，随后特斯拉官方否认了这一消息。

然而时间还没过去一个月，特斯拉的降价就真的来了。10月1日，正值大家沉浸在国庆、中秋双节同庆的喜悦中时，特斯拉官网下调了特斯拉Model?3的底价，其中国产的Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，国产的Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，相比之前的价格下调幅度达到了2.165万元和3.415万元，一时间，真“香”的声音更高了。

同时，Model?3入门款车型的续航里程还从445公里升级至468公里，降价增配，这绝对是最能讨好国内消费者的事情。

当然了，之所以能够降价，还是因为特斯拉Model?3的成本更低了：特斯拉Model?3标准续航升级版换装了来自宁德时代的磷酸铁电池。

相比于后驱长续航版本和四驱高性能版本来自松下或LG的三元锂电池（能量密度：145Wh/kg），磷酸铁电池能量密度要下降一些，但是换来的是安全性的提升，只是在冬季用车，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3续航能力会下降不少。不过在价格面前，磷酸铁电池版本的特斯拉Model?3不到25万元的价格绝对真香。

正所谓，否极泰来，对于还没买车的消费者来说，特斯拉Model?3的一次次降价确实冲击到了大家的神经，但是这一次次的价格调整却也正好印证了特斯拉最近的一则轶事：韭菜。

韭菜原本是国内一种喜闻乐见的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都经常吃，但是网传特斯拉对于中国的韭菜却持另一种态度：全面禁止！特斯拉内部是这样传闻的，禁止员工提及韭菜的字眼，违者罚款10元/次，上不封顶，另外上海超级工厂也严禁出现含有韭菜的事物。

明明跟韭菜风马牛不相及的特斯拉汽车，怎么会禁止韭菜？这事说来话长，早在今年年初，当特斯拉宣布国产的Model?3长续航后轮驱动版价格降低至30万元以内，部分老车主提着韭菜就往特斯拉门店维权，毕竟当国产的Model?3降低到30万元以内的时候，那些花三十多万的老车主觉得自己变成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降价，之前喊着真香的特斯拉车主同样成为了韭菜，正所谓螳螂捕蝉黄雀在后，甚至连吵得沸沸扬扬的拼多多上官方补贴的特斯拉Model?3（补贴价：25.18w），都比现在官网卖的都要贵。

那么不禁要说，特斯拉这降价还真是没有最低只有更低。当然了，咱们要在正面看待问题，特斯拉一次次的降价确实刺痛了老车主脆弱的心，但是对于目前的电动汽车市场来说，特斯拉的频频降价无疑是一场颠覆整个汽车市场的变革。正如特斯拉公司全球副总裁陶琳所说，特斯拉直营的模式使价格体系变得公开透明。

不同于传统汽车行业，厂商到经销商再到消费者的销售模式，特斯拉的降价更加一步到位，稳准狠，而这背后应该是特斯拉对传统汽车销售模式的一种巨大冲击。

众所周知，传统汽车销售模式是厂商定指导价，然后经销商根据实际情况对指导价格进行优惠（当然，也有加价的）。论降价，其实传统车企也干不少，只是信息不透明导致消费者感知不明显。而特斯拉汽车从厂商直接到消费者手中的经销模式，在产品成本降低的同时，特斯拉可以第一时间给到消费者实惠，这是传统汽车行业所不具备的。

从另一个层面讲，如今不到25万元的特斯拉Model?3，在BBA的豪华中级车的价格战中获得先机，如果算上购置税的话，特斯拉Model?3的价格绝对比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级更低。

8月份，特斯拉Model?3在销量上已经对BBA形成了强有力的压迫，如果再考虑到此次降价对特斯拉Model?3销量的影响，那么或许未来豪华B级销量冠军，非特斯拉Model?3莫属，更不要说特斯拉Model?3还是以新能源汽车的身份挑战BBA燃油车。

总而言之，如果不考虑“韭菜”事件的负面效应，特斯拉Model?3无论是在产品力还是营销方式，都对传统汽车行业带来了极大冲击，这也正是大家所正在经历的一场变革，国产品牌想要在这场激烈的竞争中活下来，真的得加把劲了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ModelY低速不颠高速更稳

特斯拉为什么召回110万辆车

特斯拉的110万辆召回，在新能源界闹得沸沸扬扬。这次的召回主要是改变动能回收强度，取消单踏板模式，将选择权交给车主。

特斯拉做出这种改变，是为了更好适应特斯拉车主的用车诉求，进一步提升用户驾驶安全。并非是因为具体的质量问题导致的召回，是一种选择上的改变。

从4月份的销量看，特斯拉的主力车型销量ModelY卖出了26760辆，而特斯拉Model3则卖出了13196辆，依然在新能源市场拥有广泛影响力。现在很多新能源车的推出和价格调整，都不得不考虑特斯拉的售价，做出改变。

买特斯拉，并非是崇洋媚外，而是特斯拉的技术和品质得到了大众的认可。在售价层面，特斯拉实行的是国际统一价格，不存在什么加价售卖的情况。真正做到了尊重中国市场，而这一次的召回，同样也是特斯拉的态度。不会置市场的声音于不顾，适应市场，满足用户诉求，一直都是特斯拉的企业文化之一。

特斯拉做出了很多改变，甚至是前所未有的改变，比如半幅方向盘，比如单踏板模式，比如智能辅助驾驶，特斯拉有自己的价值观，它区别于燃油车，而且是新能源领域的开拓者。特斯拉使用单踏板模式，一定程度上也是为了增加续航达到节能的目的。新能源理念下的产物，或许和市场的诉求有些出入，但是特斯拉做出这种选择，并非是在质量层面的缺陷，事实证明，特斯拉完全有能力取消单踏板。

取消单踏板会让特斯拉的续航优势减弱吗？

不见得，特斯拉的优势体现在电控系统，而不仅仅体现在颜值和操控。而且特斯拉的4680电池即将到来，续航里程可以提升16%。新能源电动车，核心技术除了智能辅助驾驶当然离不开电池的更新换代。

特斯拉一直在电池和辅助驾驶层面做努力，新一代的Model3和Y有可能尝试采用视觉系统增强车辆的感知能力。而目前，还没有其他品牌对这个领域进行突破，依然停留在依靠激光雷达来增强辅助驾驶能力。

解除单踏板模式后，市场对特斯拉的认可度会进一步提升，特斯拉之所以能够赢得广泛的市场，除了不断创新，很大原因就是品控。特斯拉目前还是新能源领域具备引领力的品牌，有人说，电动车的辅助驾驶，没必要搞得那么高级，可是科技的发展离不开尖端技术的突破，这些技术的进一步提升，也会提升汽车智能驾驶的高度，特斯拉在很长一段时间内恐怕都代表着智能辅助驾驶的尖端水平。

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。