东风汽车厂厂长_东风汽车厂厂长么洪基简历

1.东风汽车集团高层人事调整，周先鹏、陈昊升任总经理助理

2.张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担

3.一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

4.徐平的人物履历

东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青，东风汽车集团有限公司董事，总经理党委副书记黄伟，东风汽车集团有限公司董事，党委副书记乔阳。

东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司，与日产汽车公司战略合作携手，组建的大型汽车合资企业。

东风汽车有限公司总部在武汉，旗下有东风日产乘用车公司，东风启辰汽车公司，东风英菲尼迪汽车有限公司，东风汽车股份有限公司，郑州日产汽车有限公司，东风汽车零部件有限公司，东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风集团

主要生产基地分布在湖北，广东，河南，辽宁，江苏等地。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年，实现乘用车和商用车。

2022年1月5日，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪，作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始，这意味着，英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。

东风汽车集团高层人事调整，周先鹏、陈昊升任总经理助理

9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

从陈彬的履历来看，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

事实上，早在今年3月，东风汽车公司领导班子就进行了一轮调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire?Olivier）担任副董事长。

而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外。

翻阅李军过往的履历不难看出，李军已为东风公司效力近30年时间了，自1992年起担任东风公司经营计划部综合计划员、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

其实，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。过去的几年里，尽管被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光。但不得不承认的是，神龙内部的管理问题一直掣肘着公司的发展。

即便是在东风公司董事长竺延风上任至今，已三度动刀神龙管理层。作为神龙汽车执行副总经理、及“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军坦言，自去年9月提出并实施后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。显然，李军并没能让神龙转危为安。

数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显而易见的是，在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐。

但李军并非没对神龙努力过，2019年9月，神龙汽车提出“元计划”，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

神龙汽车执行副总经理李军也曾表示：“希望通过‘元计划’，神龙能在2020年实现盈利。”然而，上半年神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

实际上，神龙汽车的下滑早有征兆，早在2016年神龙汽车便开始出现疲态，销量同比下滑14.77%，从此便走上了下滑之路。到2019年，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%。

而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

的确，一个公司得好与坏，管理者是关键。早在邱现东胜任时期，彼时的神龙汽车销量一路高涨，在2015年拿下70.48万辆的好成绩，次年邱现东便升为东风公司副总裁，而后又调至一汽任职党委常委、副总经理。

而在苏维彬接任后，神龙汽车的销量就开始处于下滑的窘境中，2017年，神龙汽车的销量仅为37.8万辆，在中国的市场份额从2016年的2.6%跌至1.8%。紧接着在2017年神龙就提出了“重回赛道计划”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。?

然而，直到2018年李军接手神龙之时，也未能如愿“重回赛道”。?

其实，神龙汽车这几年日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系，除了总经理从邱现东到苏维彬再到李军频繁更换之外，神龙公司下属的两大品牌内部的高管也是动荡不安，2017年8月，东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革也离职，可以说，旷日持久的人事动荡在持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力。

此外，更让公司上下战战兢兢的是神龙对员工的态度，2018年初，东标和东雪寒夜限时撤离北京上海，搬回武汉总部，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁，引神龙内部员工集体愤怒。

而且神龙汽车内部的员工也非常煎熬，公司奉行不裁员规则，员工“只出不进”，人才大量流失。可以说，从欲塑辉煌到生死攸关，神龙近些年的溃败之势已严重渗透到了工厂员工身上。

高管人才频频流失，产品倒入缓慢缺乏竞争力，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道计划”、“元计划”等改革方案，但改革成果几乎收效甚微，之后神龙在内部架构不稳定、产品策略频频失效等一系列状况中愈渐迷失了方向，自然也加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。?

即便如此，合资公司双方并没有因此就放弃神龙汽车，在2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变，开放、共享平台资源，导入新品牌、新技术、新产品等等，股东双方的支持无疑也给神龙汽车吃了一颗定心丸。

作为中国最早的合资品牌之一，如今的神龙汽车却深陷生死劫难之势，内外交困之下，在李军辞别后，新继任者能否拯救神龙汽车呢？水滴汽车将持续关注。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担

9月3日，水滴汽车从东风汽车官方获悉，公司内部高层领导职位再次调整，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊升任东风公司总经理助理。

关于此次人事调整，东风公司曾于6月15日-19日进行公示，主要内容为：经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职任用。

根据相关资料显示

周先鹏于1984年7月进入东风，历任东风公司车架厂副厂长、总装配厂厂长、生产部部长、载重车公司生产经营部部长，风神汽车有限公司副总经理，东风汽车有限公司乘用车公司制造总部副总部长、广州风神汽车有限公司总经理，深圳东风置业有限公司总经理。

2010年6月，升任东风日产乘用车公司党委书记；

2014年12月，兼任东风日产乘用车公司副总经理；

2016年，升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，同时兼任东风启辰汽车公司总经理；

2018年，升任东风有限执副总裁。任职期间，周先鹏推动东风有限机关改革，包括重构现有职能体系、优化各事业板块等工作。

陈昊于1992年7月参加工作，曾任二汽铸造一厂技术员、团委书记；东风公司团委组织部副部长，东风汽车股份汽车事业总监。

2002年，任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长；

2003年，出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任；

2009年2月，担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月，出任东风南方总经理；

2018年，担任东风日产副总经理，在任期间，东风日产2018年销量达到116.7万辆，同比增长3.9%；2019年，东风日产全年销量达到117.03万辆，同比增长0.3%。

文/李跃

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一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。

据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。

汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”

张祖同低调执掌神龙

5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。

自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。

曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。

2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。

公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。

2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。

“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。

与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。

公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。

2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。

工厂正常生产，员工竞聘上岗

新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。

在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。

在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。

张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。

然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。

中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。

另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。

其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。

据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。

中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。

另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。

有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”

神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐平的人物履历

一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。

6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。

「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。

这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。

根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。

2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？

1、谁来领导「中汽创智」

在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。

「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。

此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。

我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。

作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。

在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。

「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。

「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。

「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。

这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。

在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。

董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。

一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。

东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。

其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。

刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。

朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。

尤峥

长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。

今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。

最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。

从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。

所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。

但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。

放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。

2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？

在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。

从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。

2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。

2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。

2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。

徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。

往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。

东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。

3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。

事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。

根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。

而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。

T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。

按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。

这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。

依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。

3、南京能否成为中国的「底特律」？

从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。

实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。

众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。

现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。

更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。

未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。

作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。

凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？

4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？

变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。

在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。

作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。

汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。

作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1978.03——1982.01，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业学习，获工学学士学位；

1982.02——1992.07，第二汽车制造厂（1992.09 正式更名为东风汽车公司）热电厂技术科科员、生产办副主任、生产技术科科长、副总工程师、值班主任；

1992.07——1992.11，中国第二汽车制造厂热电厂副厂长；

1992.11——1995.03，东风汽车公司热电厂副厂长（1994.05 评为高级工程师）；

1995.03——1997.07，东风汽车公司热电厂厂长；

1997.07——1997.11，东风汽车公司工会负责人；

1997.11——1998.09，东风汽车公司工会主席；

1997年12月增补为中国机械冶金工会第三届全国委员会委员，1998年10月当选为中华总工会第十三届委员会执委。

1998.09——1999.06，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席；

1999.06——2001.07，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记（2000.06 评为研究员级高级工程师）；

2001.07——2001.12，东风汽车公司党委书记、副总经理，湖北省总工会副主席、东风汽车公司工会主席兼东风汽车公司载重车公司党委书记；

2001.12——2003.07，东风汽车公司党委书记、副总经理；

2003.07——2005.06，东风汽车公司党委书记、副总经理，东风汽车有限公司董事、党委书记兼副总裁（2005.05全面主持东风汽车公司的工作）；

2005.06——2010.06，东风汽车公司总经理、党委书记，东风汽车有限公司董事长、党委书记，神龙汽车有限公司董事长。

2010.06——2015.05，东风汽车公司董事长、党委书记。

2015.05——中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

中共十七大代表，第十一届全国人大代表（湖北）。

东风本田汽车有限公司董事长。中国汽车人才研究会副理事长。全球汽车精英组织顾问。