凯迪拉克超级巡航系统怎么用,凯迪拉克超级巡航系统

1.凯迪拉克ct6中控屏幕右下角是什么温度

2.凯迪拉克与BBA的差距在哪里？

今天众车说带大家看看刚亮相的2021款凯迪拉克凯雷德ESV长轴版。

与凯雷德ESV标准车型相比，最大的区别就是车身和轴距的长度都增加了。

整个车呢，空间性都有所增强，这一代的ESV在B柱后有4000升以上的装载空间，比上一代车型增加了18%。

这种尺寸的增加，也让这一版的凯迪拉克凯雷德配备了更加豪华的内饰，搭配了独立的新后悬架。屏幕还是同样的38英寸的OLED曲面屏。三合一屏幕，左侧呢有触摸屏和数字仪表盘，右侧也搭配触摸屏搭载了信息的功能。

此外，标准版和加长版的凯雷德还搭配了AKG环绕音响设置和超级巡航半自动驾驶技术，可以自动改变车道。标准版标配19个扬声器。音响效果还是非常不错哒！

2021款标准版凯雷德在当地的起售人民币为约54.8万元），长轴版车型的起价为人民币约56.9万元）。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct6中控屏幕右下角是什么温度

凯迪拉克这个品牌在市场中的成绩还是非常不错的，而且旗下的多款车型在面对激烈的市场竞争时也都得到了不错的答卷，在面对激烈的市场竞争时，各大汽车品牌之间也是相竞发力，推出全新车型来竞争市场。

凯迪拉克CT6这款车相信大家都是非常熟悉的，该车在市场中的成绩一直都是非常稳定的，为了继续提高竞争力度，凯迪拉克汽车再度发力，推出凯迪拉克CT6超级巡航版车型，新车已在成都车展正式上市，售价为46.97--48.97万元，下面就让我们借着这个机会一起来了解一下这款全新的凯迪拉克CT6超级巡航版车型吧！

全新凯迪拉克CT6超级巡航版的外观在设计上是非常大气的，汽车前脸的设计非常的有家族气息，进气格栅采用的盾牌式设计更加大气，多边形的设计加入了银色镀铬饰条包裹，内部填充采用的熏黑式处理的设计，是比较有档次感的，两侧多功能大灯的泪眼式设计更加有辨识性，底部进气口呈梯形状存在，内部多条横向镀铬饰条填充的设计也是比较有层次性的，汽车引擎盖上侧线条呈隆起状存在，增加了一定的美观性。

汽车侧面腰线的设计更加修长，隆起的腰线在设计上也是比较顺畅的，银色的车门把手在设计上比较吸睛，车窗采用银色镀铬饰条包裹的设计更加时尚，车门底部所镶嵌的银色镀铬饰条增加一定的档次感，轮毂的设计是非常密集的，溜背式的设计比较年轻化，尾部大灯在设计上是比较大气的，并采用了银色镀铬饰条连接，雾灯区域呈贯穿式状存在，具有较为强烈的视觉冲击，排气筒的圆形设计是比较简单的。

新车内饰的设计改动较小，中控台上侧加入了细长的银色镀铬饰条装饰，是比较有层次感的，方向盘的设计比较厚实，物理按键在设计上也非常的合理，增加了操作时的方便性，仪表盘的设计相对简单，嵌入式显示屏与底部按键区域的设计相呼应，换挡杆的设计非常简单，增加了操作时的方便感，座椅真皮包裹的设计是更加有档次感的，后排间距的设计也非常宽敞。

全新凯迪拉克CT6超级巡航版车型动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，输出功率为237马力，传动系统匹配的是10速手自一体变速箱，油耗7.1L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克与BBA的差距在哪里？

室外温度。根据查询凯迪拉克官网得知凯迪拉克ct6中控屏幕右下角显示的是室外温度。凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌的一款高档豪华轿车，用以继承赛威SLS的市场空间，2015年4月在纽约车展全球首发，2016年在北美市场上市。上汽通用汽车凯迪拉克宣布，两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型上市——领先超级巡航型和旗舰超级巡航型。

凯迪拉克与BBA的差距在哪里？难道就是一个车标的差别吗？

近些年主流豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在不断将产品线下探，不到20万开上BBA不再是遥不可及的梦想。一个有意思的现象是，尽管BBA入门门槛不断降低，但这似乎并未影响到BBA一线豪华品牌的定位。

与此同时，二线豪华如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌高性价比产品层出不穷，但却始终无法跻身一线豪华阵营。

在上述二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是最痛苦的一个。举个例子来说吧，凯迪拉克CT6，妥妥的D级车，指导价37.97-48.97万，定位和5系A6同级别，但CT6终端优惠之后，入门车型起售价要比宝马3系还低。

按理来说，这样的CT6销量应该碾压3系A4C级的，然而实际情况我们都看到了，CT6一个月的销量还不及3系A4C级的零头儿。凯迪拉克和BBA究竟差在哪里了？难道只是一标之差吗？显然不是，凯迪拉克与BBA的差距体现在多方面，而不只是品牌差距。

首先来看产品线方面。BBA的产品覆盖A级、B级、C级、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV、大中型SUV以及高性能运动跑车等细分市场，不管用户需要什么，BBA基本上都能提供。反观凯迪拉克。

目前中国市场在售车型只有6款，CT4/5/6，XT4/5/6，对应的细分市场分别是B级轿车、C级轿车、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV和大中型SUV，在B级以下以及高性能运动跑车细分市场，凯迪拉克（中国）可以说一片空白。

尽管凯迪拉克在海外推出了CT4和CT5的高性能车型，但较高的售价和凯迪拉克的品牌因素决定了2款高性能车仍然无法与BBA的高性能车争抢市场。再往高了说，奥迪有200多万的R8，宝马有200万的i8，奔驰有200万的AMG GT，凯迪拉克有什么呢？

而在代表未来发展方向的纯电领域，凯迪拉克布局也不及BBA。凯迪拉克今年4月才公布了首款纯电动车Lyriq，起售价约合40万元，入门门槛相比BBA要高一些。

传统内燃机产品布局比不过BBA，纯电产品布局也不及BBA，凯迪拉克在产品线方面已经败下阵来。同样，产品线方面的差距也是沃尔沃、路虎、捷豹以及其他二线豪华品牌与BBA的主要差距。

其次是产品技术方面。提到奥迪，我们会想到“灯厂”和“夸戳”；说到宝马，我们会想到T1级的调校和单涡轮双涡管增压技术；说到奔驰，我们会想到现代汽车鼻祖。而说到凯迪拉克的时候，闪过脑海的一个关联词居然是洗浴中心（大误）。

严肃点儿来说，凯迪拉克好像确实没有令人印象深刻的核心技术，最近几年凯迪拉克最拿得出手的技术应该是CT6上的那套Super Cruise超级巡航系统，年内推出的CT4/5中期改款车型也将配备这一智能驾驶辅助技术。

而在纯电领域，凯迪拉克的Ultium智能纯电平台技术水平还有待检验，而BBA的纯电平台技术已经相对成熟，所以在技术这块儿凯迪拉克又落下了。

当然不得不说的是，技术与研发资金是成正比的，研发资金投入越多，先进技术也就越多，产品实力自然也就越强。而在研发投入这方面，通用和大众集团、宝马以及戴姆勒集团还不在同一级别。

最后就是品牌影响力方面了。凯迪拉克给国人留下的最深刻印象应该就是降价、降价和降价了，除了前面提到的CT6，凯迪拉克其他几款车降价也是比较狠的，CT4最低配裸车部分城市已经低至19万，在中期改款车型上市之后现款CT4和CT5还有降价空间。

相比之下，BBA价格相对坚挺，特别是宝马，价格非常硬。新车优惠程度直接影响到二手保值率，人类的消费心理很有意思，越是价格坚挺越是想买，而降价越是厉害，购买欲望越低，看看C4T/5/6的销量就知道了。

同样的事情也发生在捷豹XEL身上，你说这些车性价比真的比同级别的BBA低吗？不见得，相同的预算买凯迪拉克捷豹可以无压力上2.0T，但如果买BBA可能只能上1.4T或者1.5T，但结果却是BBA卖得热火朝天，凯迪拉克无人问津，这就是品牌影响力方面的差距了。

在BBA已经深入人心为老**幼所熟知的情况下，凯迪拉克这样的二线品牌想要赶上难度非常大，这不是降价或者打骨折就能解决的事情，二线豪华还需要更多深入人心的爆款才能去想赶超BBA的事儿。