小鹏p7多久充满电-小鹏p7什么时候能充电

1.一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

2.小鹏P7充电需要熄火吗

3.小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

一叶知秋：我与小鹏P7的一场“博弈”

或许，我算不上一个合格的汽车编辑。?

实际上我始终没有办法打心眼里接受新能源车，尽管我承认现在新能源汽车市场正在向着高质量方向发展，但就我个人来说，依旧不会选择一款新能源车型，尤其是纯电动车。

“未来，新能源一定是汽车动力的发展大势，但‘未来’什么时候才来，我不知道。”这是我始终秉持的态度。

新能源汽车行业发展早期，个别企业为钻补贴的空子，推出一些低质量电动车，造成整个行业的混乱。而后，通过走访调查，我们发现很多合资品牌打着“新能源”的广告，但是并没有真正的进行生产销售。好不容易几个传统强企推出了纯电动车，200公里上下的续航里程实在没有办法动摇我这种消费者。

为什么要买电动车？作为“唯燃油车主义”者来说，需要一个可以说服我相信电动车的理由。可能连我自己也没想到，小鹏P7就是这个理由。

与小鹏P7的前世今生

第一次接触小鹏P7?大概还是今年夏天，在访一位小鹏G3车主的时候，他告诉我除了G3外，他还下定了一辆P7，实际上当时的我并不能理解他的做法，但还是在他的“怂恿”下试驾了P7，当时给我的感受就是“开起来确实舒服，但是也不过就这样”。

的确，15分钟的试驾能反馈给我什么呢？在限速70Km/小时的道路上，我没有感受到加速的乐趣，甚至没有关注到续航里程的变化，更不会有充电的焦虑。

第二次接触小鹏P7是今年的秋天。

“我带你去见见秋天吧”，我之前总是觉得北方是没有秋天的，过完了满身大汗的夏天，一场雨，马上就进了瑟瑟发抖的冬天。因为朋友的一句话，我们有了北京古北水镇的出行。

“咱们有辆小鹏P7的试驾车，你要不要试试？我觉得你会因为这次试驾爱上电动车。”尽管同事的这句话让我觉得这就像是我妈小时候哄我吃茴香一样令人无法信服，但或许人总是有好奇心的吧，再加上这辆小鹏P7的京牌可以省去很多办理进京证的麻烦，我开始了一段与纯电车的博弈。

你好，小鹏P7

小鹏P7给我的第一个惊喜是拿到车的第二天。

下午六点半的四环从来没有让我失望过，从望京到金台里只有12公里的距离，但是北京的交通让12公里距离通过时间达到1小时20分钟。在通过京密路段的某个红绿灯的时候，直行的车辆与左转的车辆发生拥挤，焦虑、暴躁一时之间我开始后悔自己的选择。

但是就在我们不得不在众多豪华车以及超豪华车中排队通过的时候，旁边的Panamera车主一直注视着小鹏P7，不知道是因为这辆车真的足够好看，还是小鹏的LOGO实属少见，但是小鹏P7，吸睛实锤。大概这就是女生的“虚荣心”吧，所有因为堵车而造成的不愉快瞬间消失。

在北京这个城市中，豪华车实在算不上少见，能在某一个路口等到其他车主的注视，也确实不简单。但是我想这种“优势”或许也是因为小鹏P7目前的用户群体不够大，未来随着交付量的增加，路面上的小鹏汽车将越来越多，彼时这种情况会不会就消失了呢？

再见，恐惧

小鹏P7给我的第二个惊喜在我从北京返津的路上。

从金台里到天津大约144公里，高德地图给出的数据显示大约需要1小时51分钟。但是那天的天气实在算不上好，在行驶到京津高速S15路段时，原本天朗气清的天气突然下雨，能见度突然降低，这对于我来说是一个不小影响。

不得不承认的是，此时的小鹏P7是我驾驶自信的来源。一方面，作为一款智能电动车，小鹏P7会根据雨的大小调节自己的雨刷器，我只需要专注开车，无需为其他事情分析。?

另一方面，小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶系统搭载高德高精地图，具有高精定位、实时交通信息和智慧导航上的技术优势。如此，在无法快速或许路边指示牌的情况下，我也可以快速精准地找到高速出口。

在我将小鹏P7停至我家楼下的时候，由于小区的矮灌木植物干扰，小鹏P7一直在提醒我车辆与树枝的间隔。值得一提的是，这种提示并不仅仅是报警声，而是有具体的数字，这就对于新手司机来说是非常直观的。

“你开回来这车还挺帅，比你自己的车好看。”某位阿姨在楼上注视了我停车全过程，并发表评论。

滚蛋吧，续航焦虑

小鹏P7给我的第三个惊喜是我第一次尝试充电。

实际上，从我把续航为562公里的小鹏P7开回公司（望京西），再开回金台里，最后从金台里直接开回天津，这全程我几乎是没有关注续航变化的。因为小鹏P7的导航会在你出发之前估算你到达目的地之后的剩余电量，这对于我这种对电动车没什么信心的人来说是非常具有意义的。

在从天津出发的前一晚，我检查车辆还剩余电量为257公里，但是从天津到古水北镇的距离至少需要200公里，我决定电量加满。小鹏P7具有快慢两个充电口，我使用的是易迅通达的慢充模式。小鹏P7从257公里续航充电至576公里续航（满电情况）的费用约60块钱。

另外我发现，由于附近餐馆居多，所以附近的车位已经非常稀少，但是充电车位依旧没有被燃油车霸占。到了晚上，充电车位被电动车占满。这一方面表现出电动车用户正在不断增长，另一方面也表现出了燃油车主对于新能源车型发展的认可。

数据显示，从天津到古北水镇需要3小时15分，但是我希望这是一段值得享受的旅程，所以一路走走停停，大概用了四个小时才到古北水镇。再出发前，数据预估我们到水镇后剩余续航为330公里，到达水镇后，车辆数据显示剩余续航为322公里，除去驾驶习惯的不同以及部分堵车路段，数据基本准确。

你好，秋天

在北方生活了二十几年，这确实我第一次遇见秋天。?

郁达夫说啊“秋叶是秋天特有的标志,漫山遍野的大小树木,除了那些类常年青的植物外,其余树叶无不例的变了颜色,枫叶变成了红色、桦树变成了**、庄稼叶变成了金色……不同的颜色组成了秋色,煞是好看。”

托小鹏P7和古北水镇的福，我总算是知道了这“煞是好看”是什么意思。

“你看，你说你没见过秋天，那是因为你总是不愿意往这种有秋天的地方转转，你说你不信任电动车，这次开小鹏P7，是不是感觉有不一样了？”

的确，小鹏P7作为一款电动车，从用车感受到用车价格都要更优于燃油车。或许这就是所谓的一叶知秋，我们会因为一片叶子得知秋天的降临，那么就会因为一款车子了解当前新能源发展现状。

最后

我相信目前依旧有很多人对于新创造车企业持有怀疑态度，但是新鲜事物的发展本身就不是一蹴而就的，还以小鹏为例，之前我有段时间试驾过小鹏G3，它并没有给我惊艳的感觉，至少不能说服我信赖电动车，但是P7给我的感受会让我觉得电动车在各种方面正在超越燃油车。

整个用车过程中，我能感受到电动车现在的续航焦虑正在减少，500公里以上的续航就完全可以满足我短途出行，而自己用车后可以选择家用电充电，这样的用车经济性是燃油车没有办法企及的。而充电的过程中没有出现“十个充电桩，九辆燃油车”的情况，这是我逐渐接受电动车的关键之一。

整个过程中，我体现出的唯一焦虑点是：在我们从古北水镇返回北京市中心的某个奥特莱斯时，续航大约还有160公里，此时我已经出现了续航焦虑，但是我们没有想到这个奥特莱斯并没有提供充电桩，好在剩余路段较短，最后可以顺利到达目的地。

新能源汽车行业的发展不仅要依靠车企的努力，基础设施的普及更是关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7充电需要熄火吗

小鹏P7充电需要熄火。能源汽车在充电的时候需要将车辆关闭，这和燃油车辆有着很大的相同之处，燃油车辆在加油的时候需要将车辆熄火，只有这样才能够保证车辆的用车安全，延长车辆电池寿命，车辆一边充电一边启动会对车辆造成额外的负荷，所以在充电时最好不要坐在车内。

小鹏P7充电注意事项

首先要使用符合国标的车和桩，不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩，合格的接线方式（特别是接地保护）在安全方面也尤为重要，充电前需确认车的状态是否良好，充电设备是否正常，充电开始后要确认电压和电流都是在正常范围内时，才能离开现场，如果有条件，应该定时查看充电状态是否正常。

小鹏P7光电测试：连续开车9小时后，P7果然有惊喜

经历了9个多小时的连续驾驶，小鹏P7终于趴在了充电桩前，这是新车评史上第一次将一台电动车跑到彻底趴窝，俗称“光电测试”。?

先说这台小鹏P7，自打周一来到编辑部后就成为了同事们关注的焦点，但无奈项目优先，我排到周五中午才得以和它相处一段时间，选题早就酝酿好了，既然卖点是长续航，那就跑到趴窝试?试看。这是一台小鹏P7后驱超长续航智尊版，也就是后驱超长续航的顶配车型，售价27.69万元，配备后桥永磁同步电机，80.9度宁德时代811电池，NEDC续航里程670公里。平日里宣传最多的续航706公里的车型是后驱超长续航的低配车型，估计是没有装配自动驾驶硬件的原因，续航长了一些。

关于小鹏P7的真实续航里程大家一定会很好奇，而这第一次的光电测试应该怎么个跑法呢？经过组内一番讨论，由于P7的NEDC续航里程本就较长，因此平日里在市内通勤是肯定不会有续航焦虑的，我想也不会有哪个车主闲着没事去试探它的极限续航，而有了所谓“超长续航”兜底，更多的人会对它是否能来个说走就走的长途旅行感兴趣。因此为了符合大家的口味，节省些时间，不那么费编辑，我们将此次测试路线定在广州环城高速以及佛山一环，开始会以相对更高的平均时速跑，期间我们每隔30公里会记录下当前的行驶里程、平均时速以及表显续航里程，直至跑到完全开不动为止，看看小鹏P7的实际续航能到怎样的水平。

时间来到中午11：30，测试起点就在公司楼下的小鹏充电桩，小鹏P7在此充满电时，表显续航里程为670公里。此次测试车内乘员2名（我和广贤），由于耗时较长，两人将轮流开车，午餐提前买好麦当劳，在车内解决。小鹏P7的驾驶模式有运动、标准、节能三种，动能回收有轻松、标准两个挡，另设单踏板模式。为模拟车主跑长途时的状态，我们这次测试将驾驶模式调到节能，动能回收调到弱，不开单踏板模式，空调温度25℃，风速2挡，驾驶位座椅通风1挡。?

值得一提的是，尽管是超长续航的顶配车型，但这台试驾车的自动驾驶功能依然是被锁定状态，就连定速巡航也无法使用，看来这个功能得等到日后OTA升级才能体验到了，这也意味着我们这次测试全程靠脚踩。

其实最早我们设定的方案是一直顺时针跑广州环城高速，全程60公里，东南西环限速80km/h，北环限速100km/h，但在跑了一圈以后发现北环塞车严重，速度并不理想，因此在第二圈时我们转移到半径更大的佛山一环。佛山一环全程99公里，收费之后，路况好了很多，限速也提到了100km/h。

在广贤驾驶的时候，我顺手把玩一下小鹏P7的车机，这套系统相比G3上的要进步太多，不仅CPU得到升级，操作顺滑了之外，UI方面也是做得很好的，视觉效果不错，操作起来也足够便利。不过可以吐槽一下方向盘上的多功能按键，面积很大，但按下的质感并不好，而且操作逻辑跟常规的不太一样，想让液晶仪表盘显示不同的信息，需要先长按中间按键激活菜单，然后才能选择显示地图还是能耗或是胎压信息，调整起来略显繁琐。

多媒体部分是我觉得有些矛盾的地方，毕竟这个和安卓平板一样的车机在功能上是非常香的，用户可以装诸如爱奇艺、优酷之类的软件、又可以下载游戏，甚至车内唱K，而且这些功能都可以在开车的时候使用。尽管出于职业要求我绝对不赞成这样的设定，为了安全驾驶，应该在挂入D挡之后就有所限制，但无可否认的是，如果长途驾驶，尤其车上有小孩后，有个可以给其他乘客看剧看动画片的车机还是挺有意思的。这次测试时长超过9小时，副驾就靠这个车机看综艺来打发时间了。

另个我非常满意的部分是座椅，我和同车的广贤在车上连续呆了超过9小时，除了精神上疲劳，身体上真的没有什么疲劳感，这是挺意外的一件事，毕竟很多车在人机工学上做得真的不到位，开一两个小时就可以让你腰酸背疼。P7前排两张宽大的座椅软硬适中，人体工程学做得真挺好的，驾驶席的坐垫前部可以调整高低，对于高个子驾驶员非常友好，并且四向调节方向的位置也可以拉出比较多，开车姿势是相当舒适的。

相比最满意最意外的座椅体验，整车舒适性表现也是能够让我们满意的。首先是风噪，在环城高速以及佛山一环我们都以最高限速巡航，无论80还是100的时速，P7的车内静谧性都很不错，这应该跟整车0.236的风阻系数有关。另外是这车的悬架调校，小鹏表示是请了保时捷工程过来调的底盘，对此我持保留意见，从实际表现来看，还是挺偏向于支撑表现的，毕竟车重大（超长续航后驱版均超过1.9吨）。在佛山一环这样铺装很好的路面行驶时，P7的稳定性和舒适性非常好，但是在行驶到有连续起伏路面时，如环城高速上一些小破损路面，整车的动作还是有些多的，悬架对这种连续的车身起伏控制得相对一般。

再来说说我们在车内连续呆了这么长时间以来发现的一些不足，首先是前排的储物空间，照理说电动车没有传统的换挡机构，引擎舱也不需要占用太多空间，车内布置应该更灵活才是，可P7前排给我的随手储物空间真的很少，一个无线充电板，两个杯架，一个需要打开扶手的中央储物格，两侧门板杯架，副驾前面的手套箱，除此之外没了。如果两个杯架都有水壶，那么副驾想随手放手机的空间都没有，可能你会说放在中控台啊，那不是有个大平面嘛，但那确实是有些倾斜的，而且一加速就能滑下来。

另一个不太喜欢的是头顶的玻璃天幕，这个和model?3一样的设计看着很爽，玻璃也号称能够隔绝99.9的紫外线，但可能不太抵得住广东的夏日，如果买了的话建议还是自己去买个遮阳帘或者戴帽子吧。

在表显续航还有100km时，为了安全起见（我们可不想在高速趴窝），我们从广台高速驶出，到大学城外环继续跑。

由于每隔30公里记录一次里程和电耗，我们发现转移到大学城后，以60km/h时速行驶时，表显续航和和实际行驶的里程更接近，此前大约打8折。夜晚8点，表显续航里程30km时，电量低请充电的提示才弹出来，至于动力表现，暂时还没有受什么影响。

在表显续航电量低于20km时，表显续航里程不显示了，仪表盘多了个小乌龟图标，此时动力输出受限，最高时速只能达到60km/h左右。时间进入晚9点，小鹏P7已经连续行驶超过540公里，此时由于电量极低，仪表盘上不停提示警告，我们以40km/h左右的时速在北亭附近继续行驶，此时空调也自动关闭了压缩机。

时间来到晚9：30，伴随着液晶仪表上的“电量耗尽”警告，小鹏P7正式趴窝，行驶里程定格在551.7km。好在趴窝位置距离充电桩只有100米不到，挂上N挡后的小鹏P7推起来还是蛮轻松的，除了没法开动，没有空调制冷以外，照明和车内系统都还能正常使用。

彻底没电的小鹏P7在北亭特来电快充桩充电，由于时间关系，我们并没有将它充满，一顿饭的功夫耗时35分钟，充了49.88度电，约等于总电量的62%。写在最后

这是新车评的第一期光电测试，为了模拟用户出远门跑长途自驾游，我们的路线基本都是高速路况，全程平均速度64km/h，最终行驶里程551.7km。根据地图导航，这样的实际续航里程可以支持小鹏P7一口气从广州海珠跑到湖南衡阳了。至于和P7连续相处的这9个多小时时间里，它的座椅舒适性，车内静谧性和车机系统给我留下了不错的印象；不足之处则在于储物空间比较一般，艳阳天时车顶热，另外就是这台车没有解锁自动驾驶系统，要不是这舒适的座椅，连踩9个多小时真的太难受了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。