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蔚来汽车最新状况,蔚来汽车最新信息
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1个人,4个小时,近4万字的干货输出。12月12日下午,上海蔚来中心的一间小屋内,蔚来联合创始人、总裁秦力洪,面对十几家去到现场,以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。从蔚来对整个市场的判断,到蔚来自己对产品线的思考;从阿尔卑斯子品牌,到今年NIO DAY的新车……内容实在太多,挑一些大家感兴趣的重点聊聊。一、关于蔚来新车马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车,一款是NT2平台的蔚来ES
1个人,4个小时,近4万字的干货输出。
12月12日下午,上海蔚来中心的一间小屋内,蔚来联合创始人、总裁秦力洪,面对十几家去到现场,以及近百位线上参与的媒体侃侃而谈。
从蔚来对整个市场的判断,到蔚来自己对产品线的思考;从阿尔卑斯子品牌,到今年NIO DAY的新车……内容实在太多,挑一些大家感兴趣的重点聊聊。
一、关于蔚来新车
马上要来的NIO DAY 2022确定会发布两款新车,一款是NT2平台的蔚来ES8,另一款是一辆比较有格调的新车,如此推测EC7或者ET5旅行版的可能性比较大。秦力洪进一步表示,明年上半年蔚来至少有7款不同的车型同时在售。这些车型会带来不一样的增量,也会带来挑战,而蔚来通过体系化的思考,平台化的规划产品以及零部件的集中采购,去消解产品过多带来的潜在问题。
说到增量的问题,11月份国内40万元以上的高端电动市场份额中,蔚来独占77.6%。一方面,当然是传统豪华品牌一直到现在也拿不出来一辆能打的纯电车;另一方面,也是新能源汽车渗透率不断增加,如今已经接近30%,蔚来的销量自然也会水涨船高。老话说“居安思危”,一片繁荣的背后其实隐藏着蔚来增长引擎的缺乏。蔚来目前77.6%的高端市场占有率,再想往上增长,更多的还是要看新能源整体市场是否会进一步扩大。尤其是随着补贴的退出,明年新能源汽车如何与汽油车竞争,市场渗透率还会进一步增长吗,蔚来的增长点又在哪里?
内部代号阿尔卑斯的子品牌,将会成为蔚来新的销量增长点。目前非常明确的一点是,蔚来ET5就是“蔚来”这个主品牌最便宜的车,后台数据显示平均成交价接近35万。承担着走量任务的子品牌,其主力车型月销量计划在5万辆左右,价格不会太便宜,估计会死守在20万-30万元这个区间。
此前有传言称,蔚来子品牌在服务、换电体系等当面,都不会与主品牌共通,以此体现出两者之间的差异化。不过秦力洪表示,从硬件体系上来看,主品牌和子品牌是共通的,比如同样支持换电,且硬件几乎都一样。在软件定义汽车的时代,甚至连一些基础的设计也会保持一致,比如激光雷达的位置布局等,否则同样一套算法,无法快速的适配到另外的车型身上。硬件是统一的,差异更多的是在运营层面。比如换电体系的多种花样,热门换电站位置稀少,那么就放开主品牌和子品牌通用,子品牌的早期用户能够通用,换电高峰期的时候通用,低谷期不通用等等……
二、关于辅助驾驶NOP+的推送
熬过了最惨的2019年,蔚来无论是新车销量,还是投资合作,所有的事情似乎都越走越顺。唯独只有一件事,在今年肉眼可见的不顺利,那就是基于NT2平台而来的NOP+的发布。蔚来原定于今年第三季度,正式对外推出NOP+,但直到这个月初,才针对参与了领航团的用户和媒体推出NOP+体验版本。?
在沟通会上,秦力洪坦率的表示:“就是我们工作没做好,导致晚了几个月推送。对NT2.0平台的用户感到十分抱歉,唯一能做的就是抓紧干活,早点推送,晚点收费”。不过实事求是的说,今年因为疫情管控的原因,很多新车的路试排期都出现了问题,不止是蔚来,也不止是辅助驾驶的测试。另外,一个客观事实是NT2平台用了很多新的零部件,它们的量产时间,也会影响到蔚来NOP+的推送排期。
究竟普通用户什么时候才能大规模的体验到蔚来二代平台的NOP+功能呢?秦力洪说:“NOP+开启了领航,有少部分朋友代表我们先试起来,并给我们提意见,包括一部分媒体老师还有一部分用户。我们预计接下来十天左右,NOP+就向大家,向所有的二代平台的车主开启。”
如果理解没有问题的话,那么在月底或者下个月初,所有,注意是所有二代平台的车主就能够收到NOP+的更新推送了。先期,蔚来的NAD不会收费,让用户免费试用,同时在接下来的NIO DAY中,会有一个相关的小彩蛋爆出。难道说是找bug,送免费体验时常?不过最终,蔚来的NAD会采用订阅的模式,需要的话再开通,不需要则关闭。
基于NT2平台的NOP+可以实现哪些功能,这里就不过多赘述了。不过,结合蔚来的自动泊车换电,NOP+还可以支持在高速导航中,自动进入服务区,自动换电后再次进入高速公路。这一点的挑战还是很大的,毕竟服务区和高速公路又是两个完全不同的场景,这里的体验感是否足够统一和顺畅,是考验蔚来NOP+底层统一架构的难点所在。
三、关于老用户
“老用户”的话题,似乎是蔚来每一场沟通会或多或少都会被提及的一个话题。这一次,通过秦力洪的讲述,我们知道了蔚来内部对于老平台的用户,会有15年的维护期。这就好比买了房子之后,附送为期15年的优质物业,对于软件的更新就是这里的物业。
既然决定要管15年,意味着蔚来需要一个几百人的团队,专门负责老系统的维护和更新,同时也要根据老系统的硬件边界,思考进行什么样的更新和升级,推送什么样的内容,更得维护好新老车主之间微妙的情绪变化。
一个冷知识:2018年交付的新车,目前还在对系统进行更新维护的,只有蔚来。
四、关于渠道
自营的新势力们都面临渠道问题的短板,AITO品牌借助华为这条大腿恐怖的渠道能力,证明了谁渠道多,谁的销量就好。不过,从今年开始,特斯拉却反其道而行,全面收缩自己在一线城市的标志性展厅。这令人产生了一些误解,是否新势力们的渠道开始下沉了?
对此秦力洪解释道,蔚来现在还做不到特斯拉那样,仍旧需要一线城市的标志性展厅树立起一面旗帜。与此同时,也遵循着客户在哪里,渠道就铺设到哪里的简单规律。蔚来目前在大力发展城市副中心的展厅,进一步提高现有展厅的效率。与特斯拉类似的是,蔚来在一二线城市的权重相对较大,并非不重视三四线城市,而是品牌的发展还没有到一定的程度,三四线城市的消费者接受度,与理想、小鹏,甚至BBA们相比,还是低一些。
关于渠道,传统豪华品牌BBA们,也有让现在的蔚来非常羡慕的地方。三四线以下城市,为BBA们贡献了接近40%的销量,这是蔚来只能兴叹的地方。不过无奈归无奈,路还是要一步一步的走,渠道也要一步一步的下沉,现在的蔚来即便花了大价钱去做渠道下沉,品牌的认知度,或者说整个新能源汽车渗透率上不去,下沉也是白做。?
五、关于进军欧洲
正式进军欧洲,这应该是今年蔚来最重要的一件大事情。蔚来进军欧洲,并非过去中国品牌那样单纯的只卖车,而是成体系
从最近几个月造车新势力的交付数量可知,蔚来的真实现状不容乐观。
2022年5月蔚来的销量为7024辆,销量同比增速仅为4.7%,在一线新势力中排名垫底,到了6月份整车的交付量才重新回到万辆的水平,不过增速依旧疲软。而近期其他新势力的表现十分亮眼已经连续多个月都保持月销万辆,销量增速最慢的也都有78%,形成了鲜明的对比。
蔚来作为期国内新势力的领头羊,是最早开始扎根高端市场的自主新能源车企,拥有安徽省合肥市政府、江淮集团、腾讯、百度资本、联想集团等多方的投资,除非出现重大意外,否则短期内蔚来都不存在有濒临破产的可能性。
新能源汽车详细介绍如下:
其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车,目前在我国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车,一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。