特斯拉造车平台_特斯拉平台架构

1.深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

2.分析特斯拉纯电动汽车结构特点

有外媒曝光了一份特斯拉?Model?Y?车型的电气化架构图，从图中可以看到，Model?Y?在设计初期是保留了空气悬挂位置的，不过在正式上市的车型中并没有这个配置选择。

类似的事情也在特斯拉?Model?3?车型上发生过，?马斯克曾在推特上透露过将推出配有空气悬挂的?Model?3?车型，不过最终特斯拉都没有表示将会推出配有空气悬挂的?Model?3?车型。虽然?Model?Y?车型此次也爆出了有保留空气悬挂的位置，但就现在受疫情影响的情况来看，特斯拉可能会无限延长推出配备空气悬挂车型的时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯之技术篇

11月29日，2020年车市最后的盛宴，广州车展正式闭幕。

车展结束前，某车企高管向《新车新技术》感慨说：“旧时代正在落幕，新时代已经开启。过去几年汽车行业发生的变化，比过去100年加起来的还要多。”

是啊，奔驰发明汽车，特斯拉重新定义汽车。特斯拉开创的汽车由交通工具向移动智能终端的技术革命，正在剧烈地冲击着传统汽车工业的护城河。

尤其是在今年，疫情带来的经济危机给传统汽车巨头造成重创，特斯拉等代表的智能电动车却大大受欢迎。全球各地资本市场上，特斯拉、蔚来股价屡创新高，特斯拉以不到50万台的销量规模，市值超越千万台体量的丰田汽车跃居全球车企第一。就连成立没几年的蔚来汽车，在微不足道的3万台销售规模之上，市值超过了拥有梅赛德斯-奔驰的戴姆勒集团。

唱衰传统车企的舆论，从未如此喧嚣。不过吉利汽车集团副总裁林杰指出：“不要低估传统车企转型的决心和能量。”

在《新车新技术》看来，今年的广州车展，称得上是一个重要的分水岭——传统车企阵营的核心玩家开始登场。缺席北京车展的大众ID.4系列车型首次亮相，领克汽车也拿出了SEA浩瀚架构和该架构下首款概念车领克ZERO。

大众与领克，代表着全球和中国最顶级的传统车企，开始与特斯拉正面交锋。

特斯拉热销背后的集中式电子架构

如果问车主为什么买特斯拉，十有八九会回答前卫的设计、自动驾驶和OTA。有位特斯拉车主很精辟地总结说，特斯拉经常会通过OTA下放一些并没有什么实质性用处，但却能让用户们尖叫的功能。这是智能汽车独有的魅力，就像智能手机，可以通过系统和软件升级，不断提供给用户新的功能和体验。

传统车企往往是做不到的，下线即定型是传统汽车的特性，而这背后的关键，在于特斯拉开创的集中式电子架构——EEA架构。

从大众开始推行MQB到丰田发布TNGA，再到领克的CMA，架构化造车已经成为影响产品优劣、技术先进的要素。但值得注意的是，早前的MQB、TNGA等模块化架构，是以硬件为主导，车企在架构中的重点是硬件模块的设计。

和EE架构相比，模块化架构通常取的是高度分散的分布式电子架构（CMA相对是一个例外，它的集成度远超MQB和TNGA）。汽车内部有着上百个独立的ECU，比如控制发动机的E（engine）CU、控制变速箱的TCU，甚至于升窗器都是一个独立的ECU控制。这种布局的好处是每一个ECU控制一个独立的功能模块，工作原理简单，稳定可靠。

缺点是彼此之间没有信息的交互，不够智能，上百个低算力ECU各自负责自己的功能，这些ECU来自于不同的供应商，底层软件和代码迥异，车企没有权限对各模块ECU进行维护和升级，算力低下加上无法协同，传统汽车通常不太具备功能扩展性和高度智能化的能力。

集中式电子架构恰好相反，它把上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU，相当于用几部苹果手机替代上百部诺基亚来实现对整车的控制。它可以在生命周期内实现更灵活的功能更新迭代，更强的信息交互处理能力，理论上也更加安全。同时，它还大幅减少了汽车内线束的长度，缩减了整车的重量和成本。

随着自动驾驶、电动汽车、汽车软件的发展，汽车上的软件代码行数越来越多。博世汽车曾预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，而在L3自动驾驶阶段，汽车的代码量有望超过2亿~3亿行，L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行。

行业的共识是，以往分布式电子架构的算力至多能够应对L2级别自动驾驶，要达到L3级别以上自动驾驶能力，必须实施电子架构由分布式向集中式的转化。

软件代码的增多也预示着软件将在汽车上占据越来越重要的地位，这也是所谓汽车由硬件主导转变为“软件定义汽车”，“软件重构汽车生态”的来由。

特斯拉是集中式电子架构的先行者，这为它带来了巨大的产品竞争优势。今年2月，日本汽车工程师在拆解特斯拉Model3后提出，即便丰田这样全球领先的传统车企，在电子架构上比起特斯拉至少要落后6年。

但是永远不要低估大象转身的能力。去年的法兰克福车展上，德国车企已经展示了加速了向智能化与电动化的转型。去年10月东京车展上，丰田汽车更是史无前例地一台展车都没有亮相——它展示的是对未来出行场景的思考和解决方案。

特斯拉、领克和大众“科技树”不尽一致，但殊途同归

在已经发布的模块化架构中，有三家最为先进：已经经历市场验证的特斯拉，大众投入重金并刚刚发布新车的MEB和代表中国智造的领克SEA浩瀚架构，这三大架构不约而同在电子架构上选择了集中式电子架构。

在Model?3上，特斯拉将电子架构分成了三部分：CCM(中央计算模块)、BCM?LH(左车身控制模块)、BCM?RH(右车身控制模块)。

中央计算模块(CCM)直接整合了驾驶系统(ADAS)和信息系统(IVI)两大域，以及外部连接和车内通信系统域功能；左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH)分别负责剩下的车身与便利系统(Body&Convenience)、底盘与安全系统(chassis?and?safety)和部分动力系统(powertrain)的功能。

大众MEB和领克SEA则根据功能将电子架构分成了三个部分。浩瀚SEA将原来各自为战的ECU整合成三个功能域，分别为座舱（包括系统、空调、座椅等）、运动和能量（底盘、动力等）以及自动驾驶，由各自的高算力ECU进行控制。

MEB和浩瀚SEA略有细微的不同，它的三个高算力ECU分别叫ICAS1、ICAS2和ICAS3（ICAS：In?Car?lication?Server），这其中ICAS1其主要是负责车内应用服务（车身控制、电动系统、高压驱动、灯具系统、舒适系统等）；ICAS2主要用于支持高级自动驾驶功能；ICAS3主要负责系统（导航系统、仪表系统、HUB、智能座舱等）。

尽管在细节上有所不同，但领克、特斯拉、大众在电气架构上的理念殊途同归，这种集中式电子架构将为汽车带来翻天覆地的改变。

首先是刚刚说到的整车级的FOTA。集中式电子架构所用的的ECU算力更强，升级冗余大，并且在FOTA时只需要在对应的ECU进行升级。

其次无论是高阶自动驾驶还是智能座舱，高算力ECU都并不可少，并且车内功能需要更多的协同，早前通过CAN总线连接起来数百个低算力ECU不仅算力不足，CAN总线较低的传输速度也很难实现功能的交互和协同。

这种高算力和协同，是未来汽车实现全面OTA和AI不可或缺的重要元素。以领克的SEA浩瀚架构为例，它将首发搭载英特尔子公司Mobileye的EyeQ5H芯片，其算力达到了当前产品的十倍。高算力的自动驾驶芯片意味着，SEA具备在自动驾驶功能上持续升级的可能性，打个简单的比方，第一批购买领克SEA架构产品的用户，他们的座驾可以实现从短时间脱手脱脚的自动驾驶向长时间自动驾驶的进化。

在配置层面,高算力芯片也保证了产品持续进化的可能性。在高算力芯片的加持下，SEA架构中AI的自学习将帮助产品越来越符合个体用户的使用习惯和喜好，而不用像当前汽车产品，在开发时以满足大部分人的喜好为标准。并且高算力芯片和高算力的Flexray总线还能够帮助SEA架构在配置上实现持续升级和实现个性化订制的可能性。SEA架构下的产品配置完全可能实现如同手机APP一样，根据每一个用户喜好和需求，通过FOTA进行订制，这也是当前分布式电子架构很难实现的功能。

此外，在集中式电子架构下，汽车的线束有望大幅缩减。在过去的分布式架构下，上百个ECU都需要用线束连接起来，这也使得线束成为整车中最复杂的系统之一。而用集中式电子架构后，线束的长度有望大幅缩减。以特斯拉为例，在用分布式架构的Model?S上，整车的线束长达3000m，在用集中式架构的Model?3上线束长度被缩减到了1500m，在外媒的报道中，用新技术的Model?Y限速长度更是缩减到了100m左右。

尽管领克的浩瀚SEA目前还没有公布线束长度，但从浩瀚架构的轻量化中我们也可以看出一些端倪。用钢铝混合车身的浩瀚SEA，其车身整体重量媲美全铝车身，这其中不仅仅是有着领克优异的设计理念，线束的缩短所带来的的重量降低，也对浩瀚SEA的轻量化带来极大的助益。

对于浩瀚SEA或者MEB这样的电动车架构而言，线束的减少和轻量化，不仅仅意味着更轻的车身、更大的车内空间，还有更长的续航里程。

当然，相对于特斯拉在集中式架构上已经走了近10年，并且一定时间长度的市场验证，相对而言大众汽车ID系列才刚刚发售，领克SEA浩瀚架构下的首款车还在路上。从这个角度出发，特斯拉仍然领先于大众和领克。

但正如德国一位TIER.1级别的供应商所说，传统车企并不缺乏对趋势的洞见，只是因为它的体量太大，每一步重大决策会相对保守，不会像初创公司那般激进。一旦它们决定转身，凭它们资金、技术等储备，完全可以用来弥补时间窗口和能力的短缺。而且传统车企在汽车性能开发、精益生产、品质可靠性等方面的优势，不是新造车公司能够快速超越的。

随着大众ID系列的下线，随着领克ZERO?CONCEPT的发布，随着华为等中国科技公司的入局，面向未来的较量才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析特斯拉纯电动汽车结构特点

此前，新能源情报分析网刊出《深度：研判宁德时代为特斯拉（上海）提供电芯规制》一文。旨在通过特斯拉与宁德时代对外公布“为数不多”的信息，研判双方合作的焦点与诚意。本文则为新能源情报分析网就特斯拉各款车型技术长短板，深度研判与宁德时代就电池技术合作的可能性。

备注1：最终特斯拉（上海）与宁德时代合作的方式以及交易的电池类型和数量，以当事双方发布官方信息为准。

1、特斯拉电动汽车技术长板：

2013年进入中国市场的特斯拉?Mode?S，续航里程从400公里至500公里，搭载两台异步感应电机，适配装载7000余节松下圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成。在这一时期，中国新能源市场依旧处于一个“迷茫”状态，量产的电动汽车仅有续航里程300公里的比亚迪e6、续航里程175公里的日产启辰、续航里程150公里的北汽新能源e150EV、续航里程150公里的江淮iEV4、续航里程150公里的长安e30。无论外观、内饰，还是纵置的大屏，都让国人惊叹：原来电动汽车可以这么牛B。

2016年进入中国市场的特斯拉Model?X，续航里程500公里至600甚至700公里，搭载两台一步感应电机、适配装载9000余节松下圆柱形18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展2年有余（自2014年），主流车型续航里程虽然进化至400公里，但是依旧使用性能提升缓慢的风冷散热的磷酸铁锂电池。

2019年进入中国市场的特斯拉?Model?3，续航里程保持在500公里，搭载一台永磁同步电机和一台异步感应电机、适配4000余节松下圆柱形21700型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力电池总成。这一时期，中国新能源市场全速发展5年，主流车型续航里程普遍提升至500-600公里，并使用性能更好、带有液态热管理策略的方形或软包NCM（镍钴锰）动力电池。

2020年有中国上海制造的特斯拉Model?3，在同步美国制造的特斯拉Model?3全部技术状态同时，进一步将整车售价下探至30万元区间，直接与续航里程600公里级的国产主流车型竞争市场份额。

从技术状态看，2008立项、2010年定型、2012年量产的特斯拉?Mode?S，使用的异步感应电机摆脱中国对稀土出口管控的短板；全铝车身（包括悬架）直接强化了整车层面的轻量化；松下提供的18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力电池总成和液态热管理策略，都成为特斯拉通杀全球汽车市场的黑马。

不过，特斯拉?Mode?S适配的异步感应电机与同时期国产电动汽车适配的永磁同步电机，从根本上存在着技术差距。异步感应电机体积大、能耗高，永磁同步电机体积小、能耗低，最重要的是，制造永磁同步电机所必需的的战略物资稀土，是欧美国家短缺的，却是中国富足的。

从特斯拉?Mode?S适配的18650型钴酸锂电芯，至特斯拉Model?X适配18650型NCA（镍钴铝）电芯、再到特斯拉Model?3适配21700型NCA（镍钴铝）电芯；从特斯拉Model?3的全铝车身、至特斯拉ModelX的全铝车身优化、在到特斯拉Model?3即将使用“多合1”全铝车身大总成，意味着马斯克在优化电池系统的同时，对整车层面的轻量化和低成本的要求更加严格。

特斯拉的技术长板，不仅仅局限于电池系统的提升、还有整车层面的轻量化、多系统的整合以及持续降低的制造成本。

2、特斯拉电动汽车技术短板：

前文提及的特斯拉的技术长板没有问题，然而从另一方面看这也是技术短板所在。在长续航里程的大趋势下，特斯拉更换了2种电芯，以至于在售车型出现了2种规格、2种材质的圆柱形电芯构成的动力电池总成。马斯克也正是为了增加续航里程这一终极目的，围绕着整车、电驱动和动力电池，三大分系统进行持续不断地技术提升。不过，整车、电驱动和动力电池三个层面的技术提升，也构成了特斯拉技术短板、甚至是致命的节点。

整车层面，特斯拉车型适用的是全铝车身架构，并且前后悬架（包括副车架）、驱动电机悬置、动力电池总成外壳体，都是用铝合金材质。全铝合金的整车架构对于容纳5000余节、7000余节、甚至9000余节圆柱形18650型或21700型电芯构成的一体式动力电池，可以有效的“稀释”通过“增加电池电量获得的续航里程”。

电驱动层面，整车立项、定型、量产与2012年的特斯拉?Mode?S适配的前后各一组异步感应电机实属无奈，虽然0-100加速比肩甚至超过了售价“百万级”美元的法拉利、兰博基尼等超级跑车。但是综合百公里电耗增加，部分原因是整车自重导致，全“油门”加速消耗，还有就是先天高能耗的异步感应电机自身导致。实际上，在2010-2012年量产前，特斯拉在全球范围几乎找不到可大规模量产、且成本控制更好的永磁同步电机。2016年上市的特斯拉ModelX依旧适配特斯拉?Mode?S上使用的2组异步感应电机。2019年上市的特斯拉Model?3适配前永磁同步电机、后异步感应电机，有效的降低百公里电耗大的问题（不过，这也是因为定位更低端、售价更便宜的特斯拉Model?3，主打续航而不是性能原因有关）。

动力电池层面，与选用异步感应电机的原因大体相同，在2012年之前，马斯克在全球范围几乎很难找到一家可以大规模量产、成本控制更好的车轨级锂电池供应商。

当然，18650型钴酸锂电芯已经被淘汰、18650型NCA（镍钴铝）和21700型NCA（镍钴铝）电芯，成为特斯拉的主要装车电芯。

可是，马斯克围绕增加续航里程，在全铝车身持续的轻量化、永磁同步驱动电机和21700型NCA（镍钴铝）电芯的换装，却构成了重大安全隐患。

以往50余宗特斯拉系电动汽车，在停放、行驶、充电及碰撞工况，发生的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸的50余宗事故中，轻量化显著的全铝车身几乎都被烧成残骸。

需要注意的是，在停放、充电、行驶或碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧及爆炸事故，多集中在装载松下提供的18650型电芯的特斯拉?Mode?S车型。而使用松下提供的18650型电芯的特斯拉Model?X，则出现碰撞引发的燃烧事故和铝合金材质悬架断裂的事故。上市只有1年，使用松下提供的21700型NCA（镍钴铝）电芯的特斯拉Model?3，尚未爆出燃烧或爆炸事故。

宗合多方信息看，源自动力电池的安全短板，使得原本轻量化效果显著的全铝车身设定，成为安全事故加重的载体。而能耗较大的异步感应电机的适配，提升了通过“堆积电池电量”换取续航里程增加、降低整车安全性的矛盾程度。

由此可见，特斯拉的全铝车身、异步感应电机和圆柱形18650型和21700型电池系统的引入，反而在现在这个相对时期内，成为技术短板。

备注：在中国新能源市场被归类为“造车新势力”的蔚来量产第一款车ES8，几乎“高仿”特斯拉S的全铝车身和前后异步感应电机设定。而最大不同的是ES8搭载的宁德时代提供的方形NCM（镍钴锰）三元锂电池系统。不过，在2019年早些时候连续发生4宗的燃烧事故中的其中1宗，ES8燃烧后仅存的残骸凸显了全铝车身的弊端。

3、如何发挥长板规避短板？

从2013年特斯拉?Mode?S进入中国市场，至2020年中国新能源市场爆发的7年时间，特斯拉的技术提升程度与市场争夺是显著的。可是，同时期，北汽新能源、上汽新能源、比亚迪、吉利新能源、长安新能源和江淮新能源，受政策红利的支撑，无论车型、电驱动和动力电池技术发展增速更加显著。

除传统车厂的江淮新能源和归纳为“造车新势力”的小鹏，坚持用圆柱形NCM（镍钴锰）电池系统；比亚迪、上汽新能源、吉利新能源、长安新能源、北汽新能源以及其他车厂，都坚持用方形或软包NCM（镍钴锰）电池系统。

纵观2014年-2020年，中国本土品牌推出的诸多主流电动汽车发生的燃烧事故，并未有人员伤亡报告。反而，随着动力电池技术及热管理策略的快速发展，整车主动安全和动力电池被动安全设定愈加成熟。

对比同时期存在国外和国内市场的特斯拉系电动汽车发生的诸多安全事故看，整车燃烧和爆炸，伴随着人员死伤。马斯克坚持认为特斯拉系电动汽车较传统车更加安全，然而却在后续车型上的安全技术的引入更加丰富。

另外，全球范围新能源市场增速最大的中国市场，几乎都被方形和软包NCM（镍钴锰）电池技术及磷酸铁锂电池垄断。而坚持方形或软包NCA（镍钴铝）电池技术的日本和南韩系电池厂，由于装车量的不对等，使得市场态势持续走低。

简答的说，装车量持续激增的方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统，与增速缓慢的方形和软包NCA（镍钴铝）电池系统，以及被特斯拉坚持使用和极少中国品牌使用的圆柱形（18650型和21700型）电池系统的市场前景远不如方形和软包NCM（镍钴锰）电池。换句话说，定位与伺服数码产品圆柱型电池系统，在装车量激增和成本走低，将于定位于车规级方形和软包NCM（镍钴锰）电池系统愈加难以抗衡。

在售的特斯拉甚至即将推出的Y，依旧使用“江河日下”的圆柱形NCA（镍钴铝）电池系统，就是一件很不明智的选择了。况且，松下已经不愿意为特斯拉增加圆柱形18650型或21700型单芯的产量，以至于马斯克与南韩LG化学（南京工厂）签署合作协议购21700型NCA（镍钴铝）电芯，弥补上海工厂特斯拉Model?3的供应。

SO，特斯拉（上海）与宁德时代的合作，且购非圆柱形电芯的可能性十分大。甚至，极有可能购宁德时代引以为傲的CTP电池技术。

笔者有话说：

特斯拉Model?3的动力电池总成内部的21700型NCA电芯全部由填缝剂填充，用于热传递和抑制热失控。从技术角度看，特斯拉Model?3的21700型NCA（镍钴铝）电池系统，与宁德时代推出的CTP（无模组）电池技术高度相似。都是通过取掉模组，降低自重、简化结构、换取更高的能量密度已获得续航里程的延展。

鉴于，特斯拉（上海）与南韩LG（南京）工厂达成购电池系统合作协议，基本上可以排除同时向宁德时代购圆柱形电池系统的可能性（宁德时代也没有圆柱形电芯及延伸产品）。

通过排除多种可能性看，马斯克或为由上海制造且尚未量产的特斯拉Model?Y，向宁德时代购相对圆柱形松下电池系统更安全的方形或软包电池系统。结合宁德时代力推的以非提升电芯密度，通过优化结构换取总体能量密度的CTP电池技术看，特斯拉Y换装宁德时代CTP电池系统的可能性很大。

未完待续。。。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有了国家对电动车行业的支持，我们的电动车行业这几年一直很好。以特斯拉电动车为例，外观和性能基本都很出色。今天汽车编辑的重点是和朋友分享特斯拉纯电动汽车的知识，希望对他们有所帮助。

分析特斯拉纯电动汽车的结构特点:特斯拉ModelS。

特斯拉ModelS是特斯拉汽车公司生产的全尺寸高性能电动车。外观方面，该车定位为四门Coupe车型，动感的车身线条让人难以忘怀。此外，在前脸造型上，该车也用了自己的设计语言。还有一点值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触碰后会自动弹出，开门时充满科技感的设计开始体现出来。预计将于2012年年中投入销售，而其竞争对手则瞄准宝马5系。这辆车的设计师弗朗茨·冯·霍扎森在马自达北美分公司担任设计师。在特斯拉汽车中，ModelS拥有独特的底盘、车身、发动机和能量储备系统。ModelS的首次亮相是在2009年4月，在《大卫深夜秀》中。

2014年第一季度，国内首家展销店在北京巧妇芳草地开业。

日前，从官方获悉，为了满足不同消费者的需求，特斯拉最近推出了四款车型，包括最入门的ModelS70和三款90车型，包括90、P90和P90D。新车市场指导价64.11-.93万元。

4月26日，美国权威杂志《消费者报告》(ConsumerReports)发布的最新数据显示，特斯拉ModelS电动汽车失去了最安全汽车的称号。

特斯拉纯电动汽车结构特征分析:特斯拉Model3

北京时间2016年4月1日11时30分，备受业界关注的特斯拉Model3在美国发布，基本售价3.5万美元。在预约开通前，Model3仅排队门店的订单数就已经超过11.5万。

4月，特斯拉代表将于7月实现Model3量产，9月份到达&ldquo大规模生产。的水平。

7月，特斯拉宣布特斯拉Model3在量产前已达到所有检验规格，比预期提前两周。首批30台Model33s将在7月28日举行的庆典上交给客户。

特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新产品。

2015年10月，特斯拉老板马斯克在推特上发文，声称Model3即将在中国和欧洲建厂，Model3将拥有&ldquo交叉&rdquoY型(类似小型SUV)。

Model3没有使用铝制车身，因此车身尺寸会缩小20%，以抵消重量增加带来的电池寿命之间的关系。Model3预计续航里程在320公里左右。

大多数设计基本上都是新的。&ldquo全新的电池架构，全新的发动机技术，全新的汽车结构。&rdquo

取消超轰但没用的鹰翼门，从0到60mph切断推回3秒，可能会切断自动驾驶。

分析特斯拉纯电动汽车的结构特点:x型。

ModelX是SUV，但车身重心需要比大多数SUV低，更像是SUV和轿跑车的跨界，类似宝马X6。

外观的最后一个主要特征是后部的鹰翼门。为了有用，特斯拉借助机身上的距离传感器，允许鹰翼门根据两侧距离自动调节开启，可以在空之间正常开启至少30cm宽的门。

此外，ModelX还配备了医用级HEPA滤芯，可有效过滤空空气中的花粉、细菌、PM2.5等污染物或过敏原。同时，车空调节系统还增加了&ldquo生化武器防御模式及现状；，也就是在车内增加气压，那么它就会抵抗不好空车外的空气侵入。

在内部，模型X使用&ldquo2+3+2&rdquo；七座布局设计，有无六座。最后一排的两个座位可以放下来扩展后备箱空房间。中央控制器被一个20英寸的屏幕所取代。

MODELX为前排座椅14提供电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(无需无钥匙即可自动开启)、巡航调节系统、前视摄像头、360度声纳传感器、倒车雷达、盲点报警、自动紧急制动、车道偏离预警、防盗报警系统以及4个LATCH儿童安全座椅接口等。

动力系统方面，特斯拉MODELX90D电池容量90kWh，续航里程470km，0-100km/h加速5.0秒，最高时速250km/h，厂商指导价:83.6-141.35万。

和纯电动汽车一样，大部分关键点都是环保无污染。特斯拉纯电动汽车的上述车型因其外观和结构设计深受年轻人的喜爱。此外，它们在电池寿命方面也是一个亮点。看完上面的分享，朋友们对分析特斯拉纯电动汽车的结构特点有了基本的了解吗？好了，今天的车系就先在这里分享一下。更多知识请关注本网站。

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