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比亚迪宋plus车机芯片665,比亚迪宋dmi芯片
tamoadmin 2024-05-26 人已围观
简介宋prodmi和宋plusdmi区别:1、尺寸及ACC不同:从参数来看两者除了尺寸上Plus略大,其实区别并不多,主要的区别可能是ACC芯片方案上,Plus是博世提供的方案,但是因为芯片断供,导致Plus高配和顶配车型在今年也集体延迟交付。2、NVH及其他不同:Pro款车型全系是没有配置夹胶玻璃的,而plus的前风挡和前排是夹胶玻璃,能提升隔音效果,但是dmi系统电驱为主,所以nvh本身足够优秀,
宋prodmi和宋plusdmi区别:
1、尺寸及ACC不同:从参数来看两者除了尺寸上Plus略大,其实区别并不多,主要的区别可能是ACC芯片方案上,Plus是博世提供的方案,但是因为芯片断供,导致Plus高配和顶配车型在今年也集体延迟交付。
2、NVH及其他不同:Pro款车型全系是没有配置夹胶玻璃的,而plus的前风挡和前排是夹胶玻璃,能提升隔音效果,但是dmi系统电驱为主,所以nvh本身足够优秀,感觉没有夹胶玻璃pro的nvh也不会太差,至于Dlink4.0,后期能给Plus升级,因为芯片短缺的原因Pro也没有换装新款车机芯片,应该还是665,车机流畅度也可以。
3、空间上的区别:空间和性价比的话,价格更高的宋PLUSDM-i优势则在于尺寸大、空间更好一些,宋PRO-DMi的车身尺寸为4650*1860*1700(mm),轴距为2712mm,宋PLUS-DMi的车身尺寸为4705*1890*1680(mm),轴距为2765mm。宋PLUSDM-i和宋ProDM-i在三大件上差别不大。
以上内容参考百度百科-比亚迪宋Pro
中国品牌在新能源时代的崛起已经是势不可挡。自比亚迪打响了“油电同价”的第一枪,不仅让更多的消费者用燃油车的价格体验到新能源车的产品力,还吸引了吉利、长城等车企纷纷入局,彻底将“油电同价”扩大到整个汽车市场。
其中的零跑汽车,更是早在2021年就采用了类似“油电同价”策略,凭借比合资燃油中型SUV还低的价格,C11纯电版成为了2022国产纯电B级SUV销冠。如今售14.98万起的C11增程到来,一下便成为了增程市场最受消费者关注的热门车型。
因为过去搭载增程式动力的理想、问界等新势力车企,普遍售价都在三四十万,让一些用户望而却步;而C11增程的到来,不仅开启了20万内的增程市场,还为消费者提供更多选择。甚至,教授还发现很多客官老爷在零跑C11增程和比亚迪宋PLUS DM-i之间产生了选择困难。
为此,今天教授就找来了两者最受关注的版本——18.58万的零跑C11增程式285智享版和18.78万的比亚迪宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版,来一次面对面的实力PK。看看在20万内的新能源SUV市场,谁更值得选?
其实当下增程式/PHEV车型爆火,已经表明越来越多消费者既希望降低出行成本,又不想有续航焦虑。而这两台车在解决了续航焦虑的前提下,也呈现出了对不同用户用车场景的思考。
左:C11增程?右:宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池,纯电续航为110km,满油满电能跑1200km,如果纯电通勤的话,能实现两至三天一充,只是难以支撑周末的纯电出行,适合家里有充电桩的消费者。
C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池,满油满电能跑1024km,纯电续航为285km,比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此,C11增程便可以满足五个工作日纯电出行,让一周一充成为可能,还能支持周末周边出行无忧续航出行,满足用户场景更多元化,不管有无家充都能很好适配。
具体是因为两者在充电方面的区别,宋PLUS DM-i仅提供了一个慢充充电口,如果要用快充充电,需要接转换插头;零跑C11增程则是慢充和快充各一个,家充和快充都很便捷。
左:C11增程?右:宋PLUS DM-i
此外,宋PLUS DM-i的快充最高功率只有18kW,从30%充到80%需要1小时,慢充需要5.5小时;反观零跑C11增程的快充,仅需半小时就可从30%充到80%,慢充也仅需要3.8小时,真是去商场吃个饭就能“满血复活”。
所以,宋PLUS DM-i更适合家里有充电桩的用户,这样才能带来最为极致的低耗出行,而C11增程不管有无家充,都能实现纯电的“5+2生活方式”,为用户带来更为方便和低成本的用车生活。
宋PLUS DM-i能持续热销,一方面是把插混价格打了下来,另一方面就是国人喜闻乐见的大尺寸,因为空间大的车才可以满足一般家庭“一车多用”的装载需求。
而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距2765mm,比哈弗H6新能源、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、捷途大圣i-DM等后来者都大上不少,但面对C11增程,它就被降维打击了。
首先C11增程定位的是中型SUV,长宽高分别为4780/1905/1675mm,车身长度是肉眼可见要比紧凑型的宋PLUS DM-i大一圈。
其次宋PLUS DM-i诞生于宋PLUS燃油版架构的原因,仍会受限于传统车身架构影响,不能随心所欲拉长自己的轴距,而C11增程诞生于纯电平台,拥有纯电车四轮四角的设计优势,能将车身长度更多分到车厢中,轴距直接能去到2930mm,比宋PLUS DM-i长了165mm,从而拥有更舒适的驾乘空间。
左:C11增程?右:宋PLUS DM-i
同样被C11增程降维打击的还有悬挂的硬件结构,宋PLUS DM-i搭载主流的麦弗逊式,一个控制臂基本就能满足家用方向的调校,而且占用空间还小,这也是同级大多数车型使用的原因;后悬是三连杆结构,用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮,对空间要求低,簧下质量相对较轻,通过调校就能获得不错的舒适性。
宋PLUS DM-i
但是,C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构,这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。
前悬由两个叉臂和一根连杆组成,后悬则是五连杆结构,上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮,整体结构看起来更加饱满。同时,摆臂、转向节、前副车架都采用铝合金材质,减轻了簧下质量。简单来说,C11增程的底盘调校上限会更高,车身动态和舒适性能做到更好。
C11增程
所以,从直观的悬挂硬件和尺寸来看,宋PLUS DM-i确实是紧凑型SUV标杆的水准,但奈何C11增程在底盘机械素质和车身尺寸都是越级表现,即使放在20万内新能源SUV市场,依然能称之为标杆。
如今中国品牌的智能化体验已是全员内卷,灵敏的车机体验、好用的L2级智能驾驶,都已经是入门门槛。而这两台车在基础标准之上,也呈现出各自的特色。
这个宋PLUS DM-i 5G版提供了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏,内置了高通骁龙665芯片,搭配上5G网络速联,除了提供丰富的第三方APP,人机交互的反应速度、便利性都表现出越级水平。
同时,在去物理按键的当下,宋PLUS DM-i仍在挡把区域保留了大量物理按键,都是我们常用的功能,非常容易上手,学习成本较低。
C11增程的智能座舱则搭载了10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏,三屏可以实现互动,将科技感直接拉满。并且,里面内置了高通骁龙8155芯片,这是目前车圈公认最优秀的旗舰车载芯片,让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。
例如连续语音识别、可视即可说功能;例如在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容,通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰;再例如通过人脸ID自动识别系统,能实现空调、后视镜、音乐等15项功能的自适配,这些都是基于8155芯片强大算力带来的。
在智能驾驶方面,宋PLUS DM-i搭载了6个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达共13个感知硬件,能实现主流的L2级辅助驾驶,包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等实用功能。
软件层面,C11增程搭载了两颗自主研发芯片,能实现23项智能驾驶辅助功能,除了上述宋PLUS DM-i的功能外,还有APA自动泊车、RPA远程泊车等,已经很接近L3级辅助驾驶了。
左:C11增程?右:宋PLUS DM-i
诚然,宋PLUS DM-i的智能化体验可以称得上主流、好用,而C11增程则是在主流、好用的基础上,要更加丰富、智能,甚至还能个性化定制。不得不说,零跑的智能化真是太卷了。
经过一番对比分析,无论是宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版还是C11增程式285智享版,都是极具性价比的车型。
其中宋PLUS DM-i是一个“水桶型”选手,能为20万预算的消费者带来空间、油耗、智能化等较为均衡的体验。C11增程则是在宋PLUS DM-i的基础上,把“木板”做得更长了,285km纯电续航、接近L3级辅助驾驶、2930mm轴距,能为用户带来更低成本、更智能、更舒适的用车生活。
所以回到开篇的问题,20万内选购新能源SUV,显然C11增程会是更具质价比的选择。
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