对长安汽车未来的发展有何看法_长安汽车的未来潜力分析怎么写

作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。

而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”计划，加速向世界级品牌迈进。

立足中国，走向世界

虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”计划？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。

比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。

而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。

从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入计划内。

并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”计划之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。

在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。

在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。

正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”计划，立足中国，走向世界。

海纳百川，昂首向前

那么具体来看，“海纳百川”计划的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。

首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。

一、加快产品和产能布局

简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。

二、强化品牌建设布局

其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。

三、加强营销服务布局

就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。

四、加快完善市场布局

一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。

五、加强组织、人才布局

不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。

最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。

全电来袭，构筑未来

如果觉得谈计划、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。

首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。

如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。

同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。

并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。

如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。

流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。

写在最后：

在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。

2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”计划，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。

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长安欧尚X5在上个星期天正式上市。在10万级的价格区间里，长安欧尚X5竞争力还不错，但想要复制去年欧尚X7所取得的成功，欧尚X5会成功吗，或者说这台车能带给长安欧尚这个品牌多大的变化呢？

品牌指向高性价比市场

长安欧尚X5目前有三种动力总成，1.6L发动机的手动和CVT版本，售价区间为6.99-9.39万；1.5T动力+7DCT动力版本的区间为8.19-10.29万，两个版本从价格上看分别打在了几个主要竞争对手的软肋上。

其实按照长安过去的技术布局，1.6L这台发动机匹配的应该是爱信的6AT变速箱，而且长安在调教爱信变速箱上确实有两把刷子。这套动力总成使用了很多年。不过这两年长安销量提升以后，曾在广汽身上出现过的爱信供应不足又来了，因此这次欧尚X5入门动力用的是CVT变速箱，就是硬气呀。

1.6L版本的欧尚X5主要竞争对象是谁？其实只有一个哈弗M6，这款与哈弗H6颇有渊源的车型像一把神经刀，销量上时而月销过万，时而不到五千。但它的存在证明了一件事，在6-8万元这个价位区间其实市场也很大。

在10万左右价位，其实消费弹性很大，在8-12万左右落地其实都能接受。因而使用那套蓝鲸1.5T动力总成所在价位区间的竞争就更为激烈，包括吉利缤越、远景系列，哈弗H2、H4系列，奇瑞瑞虎5系列，甚至还有长安的CS35、CS55系列。

不过根据目前的状况来看，长安欧尚在去年欧尚X7上市后的一年时间里确实提升了不少品牌价值，从我们前段时间探店的情况来看，欧尚X5的订单大概有85%为1.5T动力版本；而在近期与经销商沟通的过程中得知，这一数据达到95%，要知道现在的欧尚X5卖得可真不算差，单店走个四五十台很正常。

这种情况的出现或许也是因为1.6L动力版本产量较少的缘故，现在订1.6L车型，需要等1-2个月，但更重要的原因还是两个动力版本的价格之间有所交叉，这台车主打的就是1.5T动力。

中国汽车市场未来肯定不会再有劣质低端，只会存在高性价比市场和高溢价两种市场，长安欧尚这个品牌的存在就是长安为未来高性价比市场的重要布局，而欧尚X5这台车也就是下沉性价比市场的产品，估计在未来一两年内，很难会出现可以和欧尚X5在这个价位较量的对手。

这个品牌未来有多大潜力？

咱们可以看看长安欧尚X7的销量情况再来聊欧尚X5。长安欧尚X7在这上市的一年时间里前半段销量几乎都维持在一万台上下，而在后疫情时代，欧尚X7也凭借着出色的性价比保持在7500台上下。上个月欧尚X7举办了第十万台车下线仪式，基本可以等于这一年里，欧尚X7一款车就卖了10万。

而欧尚X5这台新车继承了欧尚X7未上市先维持热度的打法，上市前已经拿到了2万的订单数。

拿到这么好的成绩是意料之外，但也在情理之中，这台车本身实力并不弱。除了动力充沛外，欧尚X5身上所带的运动特性和丰富配置也远远超过了一台10万级“买菜车”的表现。

只是欧尚X5的火爆并不能给欧尚带来革命性的销量提升，在欧尚X5和欧尚X7的用户其实从某种角度来看重叠很大，因为两款车的价格和产品力是高度重合的，动力上欧尚X5甚至还领先于欧尚X7。欧尚X7很值，欧尚X5也很值，那么你会怎么选？这个问题没多大意义，但又是现实存在的。

提升销量还需品牌发力

欧尚X5多半会成为SUV市场上的一匹黑马，两款主力SUV也将会让长安欧尚品牌的销量有一定提升，但结果很难做到1+1＞2，所以长安欧尚品牌还得继续努力。

最开始我们说到，长安欧尚是长安汽车竞争高性价比市场的有力武器，但个人认为，这个已经兴起的品牌千万别像其他品牌一样继续推更多的SUV产品了，因为这个市场真的已经太过饱和了。

长安欧尚其实在MPV方面也很有造诣，像欧尚科尚这款车型并不逊色于合资主流MPV。因此长安欧尚可以基于科尚，在未来顺势推出科尚的新增车型，比如啥科尚PLUS的，借着欧尚X5和欧尚X7的热度，也能吸引许多消费者。不过在高性价比市场里，轿车更是关键。

目前10万元以下的轿车市场里除了帝豪外，好像真没有一款品牌、口碑、质量、产品力都说得过去的自主品牌轿车，奇瑞马上上市的艾瑞泽PLUS应该也是，这个市场是一片大有可为的新蓝海，如果能抓住机会，以现在的品牌影响力和品牌口碑，长安欧尚未必不能打出一片属于自己的天空。

写在最后

或许有些泼凉水，但长安欧尚在SUV上花的功夫实在有些太多了，咱们可千万别忘了除了欧尚X5和欧尚X7外，10月还上市了一台科赛Pro。MPV是长安欧尚的传统优势，10万以下的轿车市场更是片新蓝海，如果能吃到这两个市场的发展红利，长安欧尚或者说长安汽车那该变得多强啊。

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