东风裕隆汽车有限公司校园招聘_东风裕隆汽车怎么样

1.2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

有时候，退市也可以看成一种“解脱”。

东风裕隆，破产了

据台湾媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

东风裕隆，如果不提到纳智捷，又有多少人知道这个名字？

公开资料显示，东风裕隆是于2010年12月在杭州成立，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东。作为纳智捷在中国大陆的生产基地，东风裕隆也一度被认为是裕隆集团发展自有品牌重要的版图。

2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。但就当前的形势来看，东风裕隆纳智捷并没有抓住电动车的红利。

在此之后，东风裕隆曾投放过?大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等车型。根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在2015年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。2019年，品牌车型的销量更是暴跌到了1947台。

事实上，这种销量下滑的状态，直到今天也没有结束。受多重因素影响，今年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%。需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。

所以对于东风裕隆的退出，业内并没有掀起太大的波澜。毕竟在它之前，东风雷诺也结束了车型的在华之旅。

纳智捷，一台靠“段子”刷知名度的车

在纳智捷的众多车型中，大7?SUV绝对扮演着十分重要的角色。2011年，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市，号称世界首部智慧科技车。在那个设计匮乏的年代，大7?SUV突然出现，俨然吸引了大批粉丝。

当时这款车的广告可谓铺天盖地，甚至在黄渤和赵又廷主演的**《痞子英雄》里就能看见它的身影。在2012年，大7?SUV的销量就突破了3万辆。

此后，纳智捷乘胜追击，推出了优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，不过纵使有这么多新车型丰富了纳智捷的产品布局，但再也没能有一辆再创大7?SUV当年的风光了。

原因很简单，那就是质量。在车友圈中，由于纳智捷核心动力总成技术不过关，顿挫、高油耗，频繁被投诉；加上纳智捷质量品控不行，各种小问题不断；纳智捷这个品牌也逐渐被市场边缘化，在众多槽点中，油耗绝对可以放在首位。

现在的纳智捷，基本是与段子相伴。为此，我还特意为大家准备了一下，比如：

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，

“加满油能绕加油站一圈”，“开保时捷可能是为了面子，但开纳智捷一定是有钱人”，

“20万的车，30万的配置，100万的油耗”

“中石化合作伙伴”等

不难看出，大家对纳智捷的段子，主要还是集中在油耗上面。那么纳智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV为代表，该车的2.2T发动机想必已经无需过多介绍了，匹配6速手自一体变速箱，2018款车型官方百公里油耗为8.9L。

除了产品，纳智捷的产品也很值得我们思考，在国六时代，纳智捷还是清一色的国五产品。

据了解，裕隆集团接下来的发展重心将会放在与鸿海共同出资155.76亿成立的合资公司上。

值得一提的是，新合资公司将计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态等，并为全球目标客户提供整车设计开发、零部件设计开发与生产、车辆相关技术整合等服务。

这一次，纳智捷可以依托电动化逆袭吗？估计谁都给不了答案！

两极分化，多款车型面临停产命运

事实上，在市场由增量转存量的今天，除了纳智捷旗下的几款车型，还有很多品牌存在销量下滑的状况。即便在大盘上涨的10月，单一车型的销量依旧有下滑的趋势。

据乘联会统计，今年10月国内乘用车市场继续延续增长势头，同比增幅达到8.1%，但是1-10月累计销量仍出现10.2%的下滑幅度。基于这样的大背景，两极分化的情况十分明显。

目前，在销量弱势群体中，主要还是自主品牌。以华晨中华为例，中华H3和中华V6前十月累计销量仅为2辆和37辆。值得一提的是，若干年前，华晨中华还是中国品牌的翘楚，中华骏捷更是公认的国产巅峰之作。

不过随着其它自主品牌不断发展，加快产品、技术、设计等方面的投入，华晨汽车的优势也就越来越弱了！近几个月来，华晨汽车集团深陷债务危机，最近还被爆出了破产重组的新闻。

此前，北汽新能源同样需要面临销量下滑的状态。据相关数据统计，北汽新能源前十月销量跌幅高达78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系维持销量，但累计销量跌幅也高达76.2%。这对于一家基于传统企业而来的品牌，完全就是小概率事件。

另外，需要面临销量压力的还有东风标致、东风雪铁龙、众泰、力帆、华泰等品牌。对于落后的车企而言，时间或许真的不多了，而退市的纳智捷就是最好的例子！

写在后面的话

东风裕隆的退市，绝非偶然！在汽车行业由增转存的大背景下，两极分化必定会成为后期车市发展的新常态。毫无疑问，在这场车市动荡中，行业的竞争淘汰赛正在逐步开启！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，近20家车企面临破产！车主：破产车企售后怎么办？

杭州有两个汽车制造厂：

1.东风裕隆汽车有限公司

厂址：浙江省杭州市萧山区临江工业园区新世纪大道2688号

车型：纳智捷汽车

2. 浙江吉利控股集团汽车销售有限公司

厂址:杭州市滨江区南环路3820号

车型：沃尔沃汽车、吉利汽车

浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。

吉利在临海、路桥、春晓、上海、兰州、湘潭，宝鸡、桂林，晋中，张家口，成都、济南、慈溪都设有工厂。

2019年经济下滑，全球车市遇冷，车行业遭遇“重创”。2020年新冠疫情肆虐全球，让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜，一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了，想要买车的朋友要注意了，这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌，慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6?SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日，华晨汽车集团控股有限公司公告称，目前，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。由于到期债务无法清偿，且资产不足以偿付所有债务，华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时，随后又进军乘用车市场，2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱，逐步陷入发展困境，华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被法院裁定受理重整，力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内，近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企，粗略统计，在6个月时间里，已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无法正常运营、经销商维权”等负面消息中。

赛麟汽车：

7月2日，赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查；诸多员工在6月30日已集体离职；

众泰汽车：

7月1日，有媒体报道：众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿，此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放假一年”的通知；

拜腾汽车：

6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；

博郡汽车：

6月28日晚，400多博郡员工收到内部声明：在没有外部资金注入和政府支持的前提下，公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展；

前途汽车：

6月8日，前途汽车董事长第3次被法院列为限制高消费人员；

华泰汽车：

5月29日，华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结；

东风雷诺：

4月14日，雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司；

绿驰汽车：

3月30日，绿驰品牌高层确认“卖身”，公司已完成股东变更，正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中，“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产，再次证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个汽车品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后，谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。