比亚迪和丰田哪个质量好_比亚迪和丰田差距有多大

国内新能源车的“头把交椅”，绝对非比亚迪莫属，它的插电式混动在国内基本上是数一数二的存在；而丰田的油电混动在全球范围内都是有口皆碑的，伴随着新能源时代来临，丰田也推出了不少插电式混动车型，比如插电式混动版威兰达。正好我找到了一位开比亚迪唐DM的车友，带他试驾了丰田威兰达，听听这两款车在他心里的差别。（以下内容整理自车友）

我现在开的是2019款的比亚迪唐DM 2.0T四驱7座版，2019年年底的时候买的，当时全办下来落地不到27万，买这车主要是图空间大、加速好、外观和内饰都好看，至于什么保值率之类的，当时没怎么考虑，买车的时候也考虑过汉兰达、冠道那些车，但是媳妇儿喜欢唐DM，就买了它。后来自己加了个车顶行李箱，最远去年国庆的时候去过阿拉善，平时也就是城市里代代步，周末短途玩一玩啥的。

唐DM这车开着整体还挺好的，油耗基本在6个油多一点，加速是真的快，一脚油门就窜出去了，这车外号“唐大妈”、“公路坦克”，觉得国产车能做到这个水平，真的挺开心的，当然，最满意的就是静谧性好、空间宽敞。

至于这车的缺陷，一个是个头儿太大了，媳妇儿停车的时候比较费劲，左后翼子板还给我蹭了；然后7座SUV，第三排基本一年到头儿用不了几次，都是放倒当个大后备厢使用，如果再让我选，我可能就不会再执着于7座SUV了；然后刹车异响，售后给我换过两次刹车片了，但是目前这个问题还存在；还有就是刚提车的时候，内饰异味儿很大，散了得半年才完全散干净。

再来说说插电式混动版的威兰达，外观看上去还是挺精致的，梯形前格栅看上去挺有气场，大灯是LED光源的，轴距2690mm，长宽高分别是4665、1855、1690mm，比唐DM小一圈，但是对普通家庭来讲，这个车的空间足够用了。#威兰达速不可挡#

车尾的造型挺敦实的，尾灯有点儿变形金刚里面机器人的感觉，挺有科幻感，看上去还是挺霸气的，19英寸轮圈也挺好看，排气还是双边共两出的真排气。

来到内饰，丰田的内饰一直都是以实用性为主，举个简单的例子，我的比亚迪唐DM调节空调风量和温度的时候，都是需要点击屏幕操作，非常不方便，说实话，我还是喜欢丰田这种按键式或者旋钮式调节，开车的时候都不需要看屏幕，直接手伸过来就能调节，很人性！

另外插电式混动版威兰达的配置是比较出乎我意料的，这车全系都配真皮座椅，前排和后排座椅都支持座椅加热，这配置比我唐DM（唐DM只支持前排座椅加热）都高。然后其他的配置，7安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示这些都是全系标配，平时能用到的配置，基本都有了。

插电式混动版的威兰达用的是2.5L自吸发动机，配E-CVT变速箱，低配车型配了一个电机，中配和高配车型配了两个电机，组成了电动四驱系统。我开的四驱版，最大306马力，加速能力还是挺强的，丝毫不会拖泥带水，动力属于又快又顺的类型，官方说这车加速能达到5.92秒。

这车的底盘还是挺厚重的，不像某些日系车那样开起来比较飘，据销售说是因为多了电池和电机，所以整备质量更重了，底盘更稳，我总结的话，唐DM开起来有点儿像德系车的风格，而插电式混动版威兰达则是介于日系和德系之间的一种感觉。

比亚迪最近几年大力发展新能源车型，唐、汉、宋DM、秦PLUS DM等等，都取得了不错的销量表现，市场认可度也都挺高。

丰田在传统燃油车领域一直有着非常好的用户口碑，而略显尴尬的是，它引以为傲的油电混动系统在国内却不属于新能源车的行列，如今丰田也给旗下车型带来了插电式混合动力系统，从性能、配置等方面来看，诚意还是非常足的。

拿唐DM和插电式混动版威兰达来讲，两款车型售价相差不大，如果是你的话，你会选择哪款呢？评论区讨论一下吧！

近年来国内大力推广新能源车，可以很明显地感觉到不管是周围朋友还是在道路上行驶的汽车都呈现多元化趋势，但是对国内用户而言燃油车受到制约，在大城市上牌就是问题所在，但是纯电车迭代过快、技术不稳，相反混动车型却成为发展过渡期内的第一选择，那插电混动与油电混动究竟孰优孰劣。

相信也让不少用户纠结不已，下面我们用比亚迪宋PLUS DM-i与丰田荣放双擎进行比较来看，但是事先交代比亚迪宋PLUSDM-i这款插电混动车目前在全国范围内都能直接登上绿牌，而油电混动却无此优待，只不过有些城市对于油电混动被分类为节能型车而已，获得牌照的机会远比一般纯燃油车容易得多，因此也算有些优势。

外观对比

外观方面，两款车型各有特点。宋PLUS DM-i的前脸风格比较强调气势感，硕大的格栅与大量镀铬饰件的点缀，视觉上很抓人亚你去。RAV4荣放的则更强调野性，凌厉的线条刻画以及粗壮的前包围，给人一种不错的力量感。

车侧方面，宋PLUS DM-i造型饱满，贯穿式的腰线带来了较高的吸睛度，细节部分的处理也比较用心，比如侧裙位置的银色饰板、D柱位置的黑色饰条等。

RAV4荣放则显得见棱见角，凌厉的腰线，见棱见角的轮眉等，都进一步突出了它的野性。

车尾处，宋PLUS DM-i的立体感较强，细节处的处理也比较到位，比如尾灯上部的贯穿式镀铬饰条、下包围处的银色护板，以及左右两侧的风口造型等。RAV4荣放的整体线条感较强，两侧尾灯之间的连接线与牌照框造型呼应，下护板采用黑色涂装，搭配双边排气后强调运动感。

车身尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高为4705x1890x1680mm，轴距为2765mm；RAV4荣放的长宽高为4600x1855x1680mm，轴距为2690mm，宋PLUS DM-i可以说完胜。

内饰对比

内饰方面，比亚迪宋PLUS DM-i无论是给人的视觉感受，还是内部用料，都更加出色。比如它有12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控大屏、电子挡把，这些在丰田RAV4荣放双擎上都看不到。除了低配外，比亚迪宋PLUS DM-i配备了前排电动座椅和前排座椅加热/通风功能，给人的体验更好。

虽然丰田的内饰设计一直以实用为主，但是RAV4荣放双擎的内饰放在今天来看，确实是有些跟不上时代了。特别是那块像素不高的10.1英寸中控显示屏，成为很多人诟病的地方。不过丰田RAV4荣放双擎的内饰有一个优势，那就是常用的控制按钮都采用了实体按键，操作起来更方便。另外，副驾驶前方的长条形储物槽也很实用。

宋PLUS DM-i的中控屏尺寸为12.3英寸，显示清晰功能丰富，并集成了空调控制功能。RAV4荣放的中控屏为10.1英寸，支持CarLife手机互联，但不支持车联网功能。

乘坐方面，宋PLUS DM-i的座椅采用一体化设计，并采用双色配色，样式上比较运动。RAV4荣放则采用织物材质，样式厚实，但档次感欠佳。

并且，得益于更长的轴距参数，比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部空间相比丰田RAV4荣放双擎更加出色，大约可以大出半拳左右。而且比亚迪宋PLUS DM-i标配全景天窗，而丰田RAV4荣放双擎仅在顶配车型上才有配备。

动力对比

动力部分，宋PLUS DM-i的混动系统由1.5L发动机与电机共同组成，发动机拥有81kW（110Ps）的功率设定和135N·m的扭矩表现，电机部分则提供了三个版本调校，分别为132kW（180Ps）/145kW（197Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT变速箱，从实际体验来看，在混动系统的加持下，车辆从起步阶段开始便能获得直接迅速的动力响应，轻快的加速感受和跟脚的线性输出极易进行控制。

麦弗逊与多连杆的悬架组合，在调校上并没有完全偏向舒适性，而是与运动性一起找到了一个平衡点，富有韧性的悬架可对路面的振动进行充分和干脆的过滤，侧向支撑则保持一定水平，在快速过弯和并线时能抑制部分车身侧倾。

荣放双擎车型搭载的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大马力178Ps，峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW，电动机总扭矩323N·m。混合动力车型借助电动机下，无论是跑高速，还是说提速并线，都能平稳的提供动力。相比之下燃油版的RAV4动力系统给人的感觉更加粗糙，动力滞后。

底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，得益于TNGA-K平台的车身架构，面对颠簸路面表现的也很不错，悬架系统的改善也进一步提升了线性转向响应性及稳定性，使其转弯时车身姿势更加平稳，侧向支撑更加刚劲有力。

同时，转向节上突破性地使用了这一级别难得一见的轻量化铝合金材质，不仅可以降低转向轮跳动惯性，更能够提升车轮路面的附着力，在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性。

作为国产和日系的热门选择，宋PLUS DM-i和RAV4荣放都具有相当的人气，但两者的差别较大，宋PLUS DM-i的设计更加大气精致，质感良好，配置水平也比较高，而RAV4荣放则更强调野性，粗放的设计看上去更有力量感。

至于动力方面，宋PLUS DM-i性能表现更出色，而RAV4荣放则在制动和麋鹿测试方面更有优势，至于用车成本方面，哪怕是以亏电油耗进行计算，宋PLUS DM-i的用车成本依然更低。

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