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1.35万内，值得买的7款电动车

收到蔚来汽车的邀请，这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态，这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相，而这次的重头戏则是内饰方面的体验，之前只能隔着玻璃看看。

先说结论：ET5的内饰以及配置，堪称30万级别车型的天花板。

外观方面就简单说说，毕竟照片大把多。我很喜欢这个外观，比例恰到好处，4790mm的长度刚刚好，在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看，这其实很考验设计师的功底，一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型，其实特别难。

大家可以仔细看一下别的车型，很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯，还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚，而这些搭配起来，大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计，一定是让人一眼就能记住，同时各部分搭配起来一定要协调，该隐藏的别抢眼，该抢眼的地方一定要够新颖，同时车身舒展、线条平滑，这种设计功底，不是随便练习两三年就能达到的。

马赛尔达索（Marcel Dassault）老头子说了：看起来漂亮的飞机，一定是好飞机。因为越符合空气动力学的飞机越符合人的审美，这点放在汽车上同样适用。ET5的风阻系数只有0.24Cd，虽然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同样是很优秀的表现，对续航和动力的好处就不用多说了，这点从ET5的车屁股上能看到些端倪，上翘的小鸭尾和底部扩散器并不是摆设，趴下看就会发现这个扩散器蛮长的，同时电动车平整的底盘，为气流顺畅通过起到了很好的作用，所以ET5的好看，不无道理。

而如果从车身后方斜45度看的话，会发现ET5的屁股非常像保时捷的Panamera，简直如出一辙。

现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题，是坐姿偏高，作为一台动力这么猛的轿车，或者说主打运动的车型，这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解，毕竟电动车底下全是电池，不能像油车一样这么贴地，所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV，一是因为SUV在中国受众更广更好卖，另一个原因就是能用的空间够大，当然作为一台SUV，宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。

而很多运动车型、钢炮、赛车，坐姿低的作用，一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾，坐得越高，主观侧倾感受越明显；二是如果车辆越轻（赛车），驾驶员的体重在整车中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那么到ET5这里，2吨的车重，驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大，其次电动车由于自重较大，悬架偏频需要拉高，这样侧倾一般也不大，同时重心基本都集中在底下的电池上，影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非，只是我个人觉得不喜欢而已。

第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强，尤其是侧面的支撑，座椅很宽大，但是侧翼撑不到我，所以我预计如果车速过快的话，人会有可能在座椅上产生滑动。

最后一个缺点就是后排的坐垫，对腿部的支撑微乎其微，甚至可以说没有，做得很平，而同时地板的高度也在那儿，所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度，那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊，唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平，但这种场景，在使用中占比有多少？而后排坐人的几率又有多少？相信大家都有结论。

OK，除了上述几个我找到的缺点之外（纯个人好恶），其他部分几乎全是优点。

一辆车如果想要做得豪华，并不是堆料这么简单，否则是个人都能搞，更重要的是搭配、细节、设计感、隔离感、安全感等等。蔚来除了没有像特斯拉那样一开始就弄了台接近百万的Model S之外，在30到60万区间之内都有车型，所以称之为豪华品牌不过分吧？ET5目前作为蔚来最便宜的车，从价格、尺寸等方面直接挑战34C还有Model 3，那么ET5有什么值得称赞的地方和优势去吊打它的竞品？

1. 隔离感和安全感

主观上的安全感更多来源于隔离感，可以简单理解为车辆对外部环境的隔绝能力。我小时候会经常梦到在一个很小的坦克里，或者飞机里，跟外面的世界完全隔离，只有我自己一个人，想去哪就去哪。还有为什么很多小猫喜欢躲箱子里，躲角落里，同样的在寻求庇护，寻求安全感和隔离感。人如斯车如斯，只要我坐进车里，那么我希望这个世间的种种纷扰都与我无关。那么这点，只有在宣扬“车是另一个家”的豪华品牌里才能给到你。

ET5使用的是无框车门，其实我挺担心开起来会有风噪，并且这次没法开，所以动态的NVH没办法评价，这里再强调一下这次只讲静态。体验当天外面是有音响、有工厂测试的噪音、装配的噪音、人们交谈的声音等等，只要关上门，ET5的隔离能力相当好，外部的声音被抹得很平，基本上听不到，摄影师对着车窗跟我说话，我完全没感觉，直到他敲我车窗。

而安全感，想象一下小时候，屋外狂风暴雨还在打雷，你吓得要死，这时候妈妈跑过来把你抱在怀里，把你的耳朵捂上，安抚着你，保护着你，那种柔软、温暖和安静的氛围，哪怕外面再大风浪，也不会再怕了。车同样如此，ET5的环抱式座舱，跟妈妈的怀抱一样，同时优秀的隔离感，随手触碰的各种柔软的皮面，以及轻柔的灯光，舒适的座椅还能带加热，这种氛围就能给人非常强的安全感，这点也是我异常喜欢ET5内饰的一个原因。

2. 细节、搭配和设计感

有了上述的两个优点之外，还不一定能称得上豪华，细节同样重要。豪华车型上通常都会有许多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也会告诉你，身上的颜色不要超过三种，否则就会显得很涣散没有精神，同时材料之间又会涉及到造型、装配工艺、制造难度、成本以及触感等等，这些都需要工程师去平衡。

ET5上的材料不多不少，整个仪表台从上到下采用4到5种，触感都很好，该硬的地方硬（水杯架，中控台等可能划伤的地方），该软的地方软（扶手、仪表台等），颜色搭配也有9种可选。跟车身颜色一样，但每种不同材料之间，都会专门使用同色系，包括方向盘上的金属车标，因为像仪表台上的包覆材料其实换颜色很简单，但是金属需要专门另外上色，另外还有这么多种颜色，所以都要做好相应的供应链准备，其他车企其实都能做到，只要量够大，车企都是爸爸，但成本方面则要高出更多。

另一个体现细节的地方，注意看一下ET5的仪表和中控显示器的背板，会发现其实是一个铸铝的材质。而绝大部分车，像这种悬浮式的显示屏，背板通常都采用塑料材质，晒了几年之后，这些地方都会多少产生变形而导致异响，甚至出厂时就有。

ET5的铝合金背板的表面光泽度很高，摸起来的质感也不错，同时耐热性和耐久性比塑料的强很多——要知道注塑和铸铝的模具成本相差很大，注塑的模具耐热和结构强度要求都不高，铸铝模具的耐热性和强度要求则会更高，而ET5这块背板的表面光泽度和整体的手感都很好。

豪华车之所以豪华，就是在一些你看不见不常摸的地方都能给你做得很贴心很细节。

ET5的内饰整体设计属于那种很简约又实用的，跟ET7如出一辙。而最让整车内饰焕发光彩的就是灯光，把整个仪表台以及扶手上氛围灯光衍射出去，形成一种如瀑布般的效果，非常漂亮，同时音响的蒙布上，同样采用了透光性很好的材质，让整个内饰在暗光条件下给人一种非常暖心、高级的享受，就像走进了一个舒适的清吧或者奢华的酒店房间一样。

3.?做工

ET5应该是目前我试过的车辆中内饰装配工艺最好、紧致程度最高的一台车，而上一台惊艳到我的还是极星2。整体内饰装配工艺相当好，就这个中控屏，随便晃，晃到车身一直在动都不会发出一点声音，包括中央扶手、仪表，随便晃，我是那种对内饰装配工艺极其严苛的人，受不了车过坑时发出任何非正常的异响，我相信ET5如果不出意外的话，这套内饰会很符合我的要求。

写在最后：

2022年，中国汽车真的已经崛起了，这是个谁都无法否认的事实，无论从销量、品质、性能、工艺以及设计上，我都觉得不输任何合资车型。尤其是新能源车型，我很期待开上ET5的那天，毕竟这台车也是我正在关注并且想掏钱换的车型，对于注重驾驶的我来说，只能希望动态不会让我失望，所以敬请期待后期的驾驶感受吧。

文｜莫逸龙

拍摄｜莫逸龙

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35万内，值得买的7款电动车

2023重磅新能源SUV盘点

仰望U8

仰望品牌是比亚迪旗下的全新高端品牌，首款车型仰望U8达到了百万级的售价，在上市之后这款或将成为中国品牌售价最高的SUV车型。

仰望U8车身长度超过5m，车宽超过2m,采用非承载式车身设计，瞄准高端硬派SUV市场。外观上采用“时空之门”设计语言。

“工”字型的大尺寸进气格栅造型独特，配合分体式LED大灯组和日间行车灯，在点亮之后形状和中国古代的鼎非常像，辨识度极高。

该车前风挡上方配有3颗激光雷达，未来这款车的驾驶辅助系统想必会非常强大。

车身侧面线条简洁、硬朗，既有老派越野车的力量感、肌肉感，同时融入了现代车型圆角处理，双色车身的设计还营造出了悬浮式车顶的效果。

车尾部分，尾灯组的设计和前大灯组相结合，大面积的点阵光源配合硬朗的车尾造型，辨识度很高，由于是硬派SUV的属性，仰望U8同样采用了经典的后挂备胎设计。

动力部分，仰望U8采用“易四方”技术，四电机分别控制四个车轮，根据路况的变化可以实现每个电机单独控制，可通过感知力更强的电驱系统，快速独立调整车辆的四个车轮，从而更好地控制车身姿态，保障车辆在高速行驶时爆胎等紧急情况下的行车安全。

得益于四电机独立控制，仰望U8还可以实现原地掉头，甚至横向平移等，这在燃油车时代是不可想象的。

长安深蓝S7

长安深蓝S7是品牌下的第二款车型，新车定位于一款中型SUV,与此前的SLO3一样，将会推出增程和纯电两个版本车型，新车预计将在2023年第一季度正式上市。

外观部分，长安深蓝采用了标志性的家族式设计语言，封闭式前进气格栅搭配分体式大灯组，前包围两侧配有标志性的多边形装饰，整体看上去更加概念化。

轴距为2900mm,车身侧面线条简洁流畅，高腰线，小窗以及大倾角前风挡玻璃的设计凸显了年轻化的运动氛围，车辆侧裙、轮拱等区域采用了黑色包围，以彰显SUV属性。

轮胎有两种规格，尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20，轮圈同样也提供了两种造型供消费者选择。

车尾部分，新车采用了现在新能源车最常用的贯穿式尾灯组，车尾整体造型圆润富有力量感，后包围下方还配有扰流板装饰。

动力部分新车可能会搭载由1.5L发动机、电动机和电池组构成的增程动力系统，电机功率175千瓦；纯电版电机功率160千瓦，预计搭载来自宁德时代的电池组。

智己LS7

智己LS7是智己品牌下的第二款车型，新车定位于一款中大型豪华SUV，新车目前已经开启预售，预售价为35-50万元，正式上市在2月10日，首批车型将于3月开始交付。

外观设计上，智己LS7线条圆润平滑，车头L型的日间行车灯非常有辨识度，点亮之后还可以映衬出整个前包围的造型，车头前边缘位置采用平滑的圆角向下过度，增加运动感的同时视觉效果上也更加优雅。

新车的车长*宽*高为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm,侧面看造型非常紧凑，实际体量感很小，得益于圆润的设计使得整车的风阻系数达到了0.268cd。

车尾部分，该车在顶端配备了扰流板，同时配有高位刹车灯，贯穿式尾灯组与阿斯顿马丁DBX有几分神似。

车内设计整体以白色为主，同样采用极简设计风格，基本取消了实体按键，中控台采用T字型设计，中控屏幕为可升降式设计。

方向盘采用近似于方形的设计，类似赛车的造型相当战斗，黑白双色皮质搭配质感、视觉效果不错。

车控功能集成在竖屏内，内部搭载的是IM OS智能交互系统，全像360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。

在舒适性配置上，该车配备了零重力浮感座椅，座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，并具备全身按摩、通风、加热功能。副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。

动力部分，智己LS7提供后驱和四驱版两种版本，其中后驱版最大功率250kW，配备90kWh电池组，CLTC综合续航660km，四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，配备100kWh电池组，百公里加速时间4.5s。

蔚来ES6

在今年蔚来NT2.0平台车型全面铺开，目前只剩下ES6和EC6两款车型尚未改款，前不久NT2.0平台的全新蔚来ES6申报信息曝光，新车预计将会在2023年正式上市。

外观部分，蔚来ES6采用了蔚来“X-Bar”家族式设计，整体造型简洁明快，新车最明显的特征就是采用了与蔚来ES7相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局。

新车长*宽*高为4854*1995*1703mm，车身侧面造型与蔚来ES7相似，双色车身设计营造出了悬浮式车顶的效果。

轮圈部分提供了5种不同的造型风格，轮胎提供了2中规格，尺寸分别为265/45R 21和255/50 R20。

车尾造型整体与ES7相同，换装了家族标志性的贯穿式尾灯组，内部采用熏黑处理，相比老款车型辨识度更高，造型上也更加精致。

内饰部分预计新款车型将会采用和蔚来ES7同样的设计，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，座舱采用Nappa皮质、再生藤木等多种材质搭配。

智能化配置方面，新款ES6可能会和蔚来其他2.0车型基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。

动力部分，新车将采用前/后双电机四驱布局，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW。

集度ROBO-01

虽然定位是一款SUV车型，但整体车身高度不高，更类似于两厢轿车，该车并未配备车门把手，而是采用了全电动门，可通过语音、蓝牙在内的多种形式开启。新车*长*宽高为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm。

尾部的贯穿式尾灯与车头设计相呼应，同时配备有主动升降式尾翼，整车风阻系数0.249。

内饰设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱，拥有宇宙黑和科幻白两种内饰配色。同时配备有3D无界一体化显示屏，分辨率达到6K，车内基本取消了实体按键，甚至换挡也采用了触控的形式。

动力部分，该车搭载前后双电机四驱系统，最大功率400kW，电池组容量为100kWh，CLTC综合续航里程超过600km，官方公布的百公里加速时间为3.9s。

极氪BX1E

极氪已经推出了极氪001和009两款车型，2023年将会下探推出一款小SUV，目前这款车型内部代号为BX1E。

外观部分，BX1E似乎有别于此前极氪的家族式设计风格，整体造型非常小巧，虽然是款SUV车型但离地间隙似乎不高，有可能是主打跨界、性能的一款产品。

内饰部分，目前已知新车采用了平底式近似方形的方向盘，悬浮式液晶仪表和中控屏幕均有配备，内部设计非常简约。

动力部分新车可能会搭载和smart精灵#1相同的电机，最大输出200千瓦，未来也有可能推出四驱高性能版车型。

蔚来ES5

蔚来ES5将作为蔚来最入门的SUV车型，新车有可能定位于一款紧凑型SUV,设计上依然是蔚来EN2.0标准的家族式风格，值得注意的是新车同样配备了瞭望塔式的激光雷达，预计新车在驾驶辅助上的能力将会和目前NT2.0平台车型看齐。

车尾部分同样是贯穿式尾灯组设计，整体造型更加圆润，蔚来ES5在上市之后将会成为蔚来最走量的一款SUV车型，类似于轿车产品序列中的ET5。

小鹏G7

小鹏G7定位于一款轿跑SUV，新车采用了和小鹏G9同样的车头设计，车身侧面采用溜背造型，车顶线条从B柱开始向下倾斜，观感上更加运动。

车尾配有小尺寸的扰流板，车尾造型圆润饱满，配备了贯穿式尾灯组。小鹏G7是一款主打年轻市场的产品，新车基于全新F平台打造，预计车身长度在4.7m左右，参考此前小鹏旗下的车型，该车的驾驶辅助以及智能座舱将会成为最大的卖点。

35万内，值得买的7款电动车

图说汽车头像图说汽车2022-07-27关注

得益于基础设施不断完善，能源补给也日益便捷，加上更有优势的用车成本，人们对新能源车型的接受度是越来越高。最直观的体现就在于车型的销量，即便车市淡季，新能源领域车型销量增幅也能保持在三位数以上，涨势喜人。今天我们就来看看，35万内，哪些电动车值得入手？看这7款。

特斯拉Model 3

特斯拉又登上了风口浪尖，坊间的质疑和否定之声不绝于耳，安全性表现到底如何，咱今天不提，咱要说的就是特斯拉Model 3这款车究竟值不值得入手。

特斯拉Model 3这款车，你要说颜值，它在一众高颜值国产车中实在是不占优势；你要说空间，也就那么回事。更别提做工用料和细节了，坊间一直调侃它的内饰是毛坯房，它的优势主要体现在价格带来的性价比，以及自动驾驶辅助系统等软件层面。虽然芯片总算力，特斯拉也就那么回事，但在实际用车体验中，车机系统的流畅程度以及指令识别和执行反馈是要领先于同级别车型的，智能化科技感强烈。

极氪001

极氪大家可能觉得有点陌生，但它背后的吉利、领克、沃尔沃每一个品牌大家都不陌生。它也是基于CMA平台架构打造而来，吉利品牌旗下高端电动子品牌的首款车型。售价29.9-38.6万不等，7款车型在售，补贴后售价28.64万起。

极氪001有单电机和双电机版本，同样就续航里程而言，提供536/616/650/732km四个版本选择。整体表现出色，出行半径范围更广泛。车长近5米，轴距更是达到了3005mm，空间充裕，乘坐舒适度高。首任车主还享有不限里程/不限年限的质保政策，用车省心便捷，整车性价比更出色。

比亚迪汉

比亚迪汉大概就是传说中最有希望和特斯拉来掰掰手腕的产品。汉有EV和插混两个版本，我们今天说的自然是纯电动车型，续航里程有506/605km以及610/715km四个版本，共计六款车型选择，售价也从21.48-32.98万不等，版本选择多样化。

整车质保六年/15万公里，电池组享有首任车主终身质保政策，车身尺寸达到了4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和Model 3相比优势很明显，后排空间表现更出色。汉的优势还体现在配置全面，这也是国产车一贯的亮点所在，配置丰富保证出色的用车体验。当然汉还有着出色的实力，比如刀片电池的搭载，保证能量密度的同时，还能带来更出色的安全性表现，切中市场痛点，销量自然不愁。

理想ONE

如果非要说，34.98万售价的理想ONE其实也符合35万内的这个标准，在这个价位范围内，它也是值得入手的产品之一。

很多人都觉得这是工业垃圾，没有任何技术含量。但是对大部分消费者来说，他们并不在乎车型的身份和特质，只要它够实用就是一款好车。理想ONE就是这么一款车，可油可电，能源补给便捷，没有里程焦虑，出行半径更远。

而且车型的行驶品质格外出色，甚至可以说媲美同价位的燃油车豪华品牌车型。也就是BBA旗下的主流中型SUV，电机加持让它的车长和尺寸不是问题。行驶毫不拖泥带水，过滤震感表现也比较出色。加上用料材质和做工配置加分，很难不爱。

蔚来ET5

蔚来ES5还没上市之前，凭借着出色的设计，很多人都预言它将会是特斯拉Model 3最大的竞争对手。但是ET5上市后，32.8-38.6万的售价，让不少消费者惊醒，它甚至都不把特斯拉放在眼里。

首先就是外观设计，见惯了封闭式前脸和轿跑车身造型，但是ET5依旧能让人惊艳，封闭式前脸和锐利的灯组设计，搭配相得益彰，科技感浓厚。

实力也不落下风，续航里程目前是有550/700km两个版本，后期还会推出1000km的车型。首任车主还享受10年/不限里程质保政策，轴距也达到了2888mm，配置搭载全面，入门就是高配。最关键的还是它的芯片，英伟达的Drive Orin总算力能达到1016TOPS，还有全景沉浸体验和透明底盘以及守卫模式等特色配置，贵还是有贵的道理。

荣威iMAX8 EV

35万左右能不能买到一辆纯电动的MPV？能啊，上汽荣威iMAX8 EV就是这么一款产品。

定位中大型MPV，荣威iMAX8 EV预售价27.98-32.98万不等，共有3款车型，续航里程分别为570/550km，支持快充，半小时能实现80%的电量补给。新车尺寸为5016*1909*1796mm，轴距3000mm，空间出色，7座布局也完全够用。

外观来看，荣威iMAX8 EV的设计很有辨识度，尤其是夸张的前脸格栅，大尺寸格栅配合两侧的灯组和雾灯设计，张力十足，侧面立体分明的车身线条，以及熏黑处理的车柱等设计，都营造一种时尚精致的气息，让这款车长过5米的产品，在保证气场十足的基础上，不显沉闷和呆板。

比亚迪唐 EV

定位中型纯电SUV，比亚迪唐的车身尺寸为4900*1950*1725mm，轴距2820mm，7座布局，第三排空间可能不够出色，但应急是没什么问题的。按照CLTC续航里程来看，有600/730/635km和NEDC续航里程505/565km五种续航里程，共有6款车型选择，售价27.98-33.98万不等，整车质保6年/15万公里，百公里加速最低1.98S，性能亮眼。

唐EV的配置搭载非常全面，主被动配置还有舒适性科技感配置都不落下风。展现出来的产品力是完全超越30万+级别车型实力，是一款既实用又有质感的产品，适合有个性有品位又有追求的受众群体。