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常熟观致汽车有限公司有没有倒闭了,观致常熟工厂地址
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介"几百万没了,我们真的走投无路了。" "但凡还有一点生存办法,都不会走到这个地步。" "现在像讨饭一样在人家门口,谁愿意这么丢人?" 这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。 来提诉求的人不多,总共8个人,分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商,其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。 这样的场景,对于 汽车 媒体来说已经司空
"几百万没了,我们真的走投无路了。"
"但凡还有一点生存办法,都不会走到这个地步。"
"现在像讨饭一样在人家门口,谁愿意这么丢人?"
这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。
来提诉求的人不多,总共8个人,分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商,其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。
这样的场景,对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。
8个人的维权,规模小得不能更小,而这种无法刺激感官的习以为常背后,是多家企业的生死存亡,以及无数个家庭的妻离子散。
大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌,往前看,还有东风雷诺,再把视线往回延伸至去年,还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致,等等。
来维权的群体也远远不止经销商,还有上游零部件供应商,甚至自己的员工。
资金,成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。
钱钱钱!一道迈不过去的坎
这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口,是为了讨回属于自己的资金和权利。
2020年3月底,他们同时接到了一个电话,被告知由于大乘 汽车 资金困难,生产受阻,短期内不再有新车供应。
大乘 汽车 向经销商给出三个选择:一是自行把店面改小,继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ;二是经营其他品牌和车型;三是关店、退网。
大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来,彼时,大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店,并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而,等这些经销商2019年完成建店要求后,大乘不仅没有兑现建店补贴,而且再也没有正常供货过。
经销商建一家4S店,少则投入数百万,多则上千万。大乘 汽车 的失信,意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入,以及4S平时的门店租金、人力成本,全部都要自己承担。
说到底,都是金钱惹出来的祸。
就在上个月,由于法国雷诺退出东风雷诺,经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失,至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国,归根到底是因为合资公司经营不善,资不抵债——负债80亿,资产却只有20亿(无现金)。
再往前看,无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆,还是破产倒闭的君马,亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年,无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。
钱钱钱,成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。
豪华与合资品牌的降维打压
从大乘 汽车 经销商反映的情况来看,2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年,不仅建店补贴无法兑现,新车也无法正常供应。
盘点上述这些为钱所困的自主品牌,有着共同的特征和命运:急功近利,没有核心技术,产品竞争力弱。
倘若遇上2015年、2016年这样的好年头,凭借SUV和新能源 汽车 红利,这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹,从而支撑企业正常维持经营,但在连续两年遇上车市滑坡的情况下,存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。
豪华品牌和合资品牌形成的降维打压,是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。
2019年,借着增值税下调和国五国六切换的时机,豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。
2019年3月15日,为响应国家增值税下调政策,一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线,并燃至合资阵营以及自主阵营。
同年6月,由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准,五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地,长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格,二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。
与此同时,自主品牌的"领土"也在失守,2017年、2018年、2019年三年,自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%,可以看出正在加速下滑。
这还不是最糟糕的时候,就在上个月,中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额,同比下降2.6个百分点,创六年以来新低。
在豪华品牌向下延伸战力的压力下,合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降,不惜牺牲价格利润来清理库存;一汽-大众去年新推出的捷达品牌,旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格,4月收获14415辆的订单。
与之形成对比的是,今年第一季度,超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆;4月份,自主品牌乘用车零售量大幅下降13%,只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。
2020年,自主品牌的生死劫
疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击,直到4月,国内车市才基本回到正常轨道。
然而,盘点自主品牌4月份的战绩,只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长,其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车(荣威、名爵)在内的销量悉数下滑。
对于上市乘用车企业来说,2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑,其中,长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损,长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。
半个多月前,猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管,这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。
众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭,但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费,似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今,有关众泰的消息越来越少,偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻,2019年亏损的93个亿,对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说,无疑是个非常沉重的负担。
盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡,一款量产车都来不及推,就已经陷入资金链断裂的泥淖。
此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等,即使没有公开宣布破产倒闭,也已经名存实亡。
还活着的自主品牌,也在负重前行。
前不久,小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售,让人直呼"亏本价",然而,小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做,因为,在豪华品牌和合资品牌的降维打压下,市场留给自主品牌生存的空间越来越小。
与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z,综合补贴后14.98万起的售价,也是舍价求量的行为。
很早之前,长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测,中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为,未来三年关停并转的中国车企还会更多,最终将只剩五六家。
这两句话,如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。
2020年,是中国自主品牌的生死年,不管是 历史 相对悠久的力帆、青年,还是比较稚嫩的国金、绿驰,将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。
奇瑞的4s店。观致在倒闭了就不能保养了,可以去奇瑞的4s店进行保养,这里是支持保养的。观致(QOROS),观致汽车有限公司,2007年12月23日成立,经营范围包括汽车门窗胶、液体密封胶。