领克01为什么销量不高_领克01为什么这么贵

1.领克01怎么样？

一般来说，保值率高的车型在二手车市场的受欢迎程度不会太低，同样在二手车市需求大的车型保值率通常不会很低，二者互相影响。但有一类车保值率并不低，却让二手车商极为头疼，这类车就是各大车企为了在新车销量上挽回面子而定义的“不走量”车型。造车是为了卖车、卖车是为了盈利，即便是单位利润空间大的车型也需要走量，因而这几款美其名曰“不走量”的车型到了二手市场遮羞布就再也挂不住了。

斯巴鲁森林人

多数品牌的“不走量”车型为中型、甚至大型车，因为这些非主流车型，说不走量更心安理得一些，但斯巴鲁旗下的森林人是个例外。森林人作为一款紧凑型SUV，可以说自出生就身处红海市场，同时它也因为综合性能超强的发动机和紧凑的车身底盘而广受好评，因而其三年保值率也稳定在了58%左右的中等水准。但森林人从早期的配件贵和动力偏弱到现在的售价不亲民和经销商少，决定了它没办法像其它紧凑型SUV一样在二手市场畅销。不过平心而论，即便是二手森林人可靠性和操控性并不见得比同级别新车低。

日产途达

途达作为一款入门级越野车，在上市前就备受关注，但和其上市前反差较大的是去年月钧不到1000台的惨淡销量。途达“不走量”的原因有很多，譬如采用了备受争议的鼓刹和脚刹、作为一款越野车居然还有两驱车型、内饰过于简单、动力偏弱等等。但国内用户对它的期望值却很高，严格意义上来说途达上市还未满三年，其保值率也稳定在了66%左右。对于二手车市场而言，途达是一款典型的叫好不叫座车型，保值率高售价就高，谁都说不错就是没人买，途达砸手里也成了常有的事。

三菱帕杰罗

说起来好像三菱旗下全系车型都不为走量……其中销量远超兄弟车型的欧蓝德和同级别其它品牌车型相比也有着销量差距。而这其中帕杰罗的“不走量”最被人熟知：定价低于大部分同级车、车身可靠性甚至优于丰田、超选四驱为操控性担当。如此种种好像看起来现在的销量确实委屈了帕杰罗，因此它的三年保值率也倔强的维持在了61%左右。同样这款车到了二手市场也就开始原形毕露，新配置与售价本来就不是很匹配，这样的不平衡在二手市场被放大，同样为叫好不叫座。

领克01

作为吉利旗下的独立品牌，领克所打造的是高端形象，而领克01则是该品牌旗下的“老大哥”。诚然，单看领克01并不算一款不走量的车型，但整体看吉利旗下车型领克01的销量就“上不了台面”了，最主要的是实车路上的曝光率也很低。但就是这样一款除了沃尔沃技术之外几乎没什么亮点的车型保值率也达到了60%左右，可其在二手车市场的表现却是有价无市。

由此可见，保值率只是一个维持“不走量”说法的数值，没有二手市场销量支撑的保值率是车企自圆其说的“进阶行为”。因而我们购买二手车时一定要参考新车的口碑及销量，做不到理性选车则会进一步促生二手车市泡沫，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克01怎么样？

售价17.98~20.18万元，新款?领克01于12月1日正式上市；作为领克品牌的开山之作，领克01曾在入市初期表现不俗，但随着合资紧凑SUV价格不断走低，它也在最近两年遭遇销量危机。据乘联会公布的销量数据显示，领克01今年1~10月总销量仅22972辆，月均销量不足2300辆。与领克01价格接近的红旗HS5，今年前10个月售出79071辆。从销量业绩上可以看出，红旗HS5已经成为自主中高端SUV的销量领跑者，将领克01远远甩在身后。

面对销量不佳的窘境，领克01选择推出新车型自救，这就有了刚刚上市的新款领克01。相比老款车型，动力系统升级是其最重要变化；虽然新款领克01依然配备2.0T发动机，但最大功率、扭矩从之前的140kw、320Nm升级为160kw、325Nm，接近红旗HS5?2.0T车型的165kw、340Nm。传动系统方面，新款领克01两驱版从之前的6速自动变速箱升级为8速自动变速箱；四驱版也从之前的7速双离合变速箱升级为8速自动变速箱。在领克01完成动力升级之外，小猫预计领克02也会进入8AT时代，放弃之前的6AT和7速双离合变速箱。

除了动力系统升级之外，价格门槛明显提升也是新款领克01的一个重大改变，起步价格从之前的15.08万元提升至17.98万元，提高幅度高达2.9万元；在同价位车型大打价格战的情况下，新款领克01选择大幅提升价格门槛，这多少有些出人意料。

新款领克01的大幅涨价缘于入门级车型配置水平提升；官方售价17.98万元的2.0TD?两驱型Pro可以提供的主要配置包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶员座椅通风、中控彩色液晶屏幕、GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网、Infinity燕飞利仕音响、LED远近光大灯/日间行车灯、自适应远近光大灯、自动防眩目内后视镜、外后视镜电动调节/折叠/记忆/加热/倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、自动分区空调、后座出风口、车载空气净化器等；就配置水平而言，它已经达到不少自主品牌车型顶配版水准。

相比官方售价17.58万元的老款2.0T两驱型Pro版，新款2.0TD?两驱型Pro在配置上多出360度全景影像、驾驶位座椅通风、外后视镜记忆、车载空气净化器等，但也少了转向辅助灯、转向头灯、车前雾灯等；配置有增有减。

官方售价18.38万元的2.0TD?两驱耀Pro与2.0TD?两驱型Pro的区别在于增加个性化设计，配置上两款车无差别。

官方售价19.98万元的2.0TD?四驱劲Halo相比2.0TD?两驱型Pro价格高2万元，除了增加了适时四驱系统之外，配置上也多出前驻车雷达、自动泊车、陡坡缓降、感应后备厢、方向盘换挡、转向头灯、后排侧隐私玻璃玻璃等，如果不是需要四驱系统的消费者，小猫认为2.0TD?四驱劲Halo的综合竞争力不及2.0TD?两驱型Pro。官方售价20.18万元的2.0TD?四驱暗夜版相比2.0TD?四驱劲Halo价格高2000元，其变化在于轮胎尺寸从235/50?R19升级为235/45?R20。

虽然从价格门槛上看，新款领克01相比老款有大幅提升，但仔细了解后会发现，出现这种变化的原因是新款车型取消了低配车型；在配置相当的情况下，其相比老款车型的价格上涨幅度仅4000元。

展望新款领克01未来市场走势，虽然它相比同价位的丰田RAV4荣放、本田CR-V、福特锐际等合资紧凑SUV在性价比方面有优势，但在品牌认可度方面，领克相比丰田、本田有不少差距，且RAV4荣放、CR-V拥有较高的保值率，这也是潜在消费者所看重的。除了上述两款日系明星车型之外，终端售价不断走低的大众探岳也严重压缩了领克01的生存空间。以目前市场走势来看，小猫认为新款领克01在销量方面极有可能相比老款车型出现下滑，因为它价格门槛更高，而价格也是目标客户所看重的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，吉利官方正式公布了旗下全新合资品牌领克首款量产车型领克01的首月销量报告。根据数据统计，领克01自去年11月28日正式上市后至今，仅一个月左右的时间便完成了6012辆的销售量。

纵观国内汽车销售市场最近二十年，一款新车能够在上市之后的头一个月就交出如此亮眼的成绩实属不多。曾几何时，能够奇迹如此高度的，或许仅有那些早已深得人心的一线大牌。而领克作为一个全新诞生的品牌，01又作为领克品牌正式量产并销售的第一款车，几乎缔造了一个全新神话。

当今车市，竞争激烈，汽车消费也变得愈发多远化。一款产品要想立足于市场，除了需要面对各方竞争对手的角力，同时还需要搞定那些越来越难搞也越来越来年轻的消费者。很多人说，现在凡是都“看脸”。就好比谈恋爱如此，只有看对了眼，你才有兴趣去深入了解对方。诚然，“帅”是两个人在一起的前提。不过，“帅”这个东西无法量化，且众口难调。因此，内在才是扶持走下去的决定因素。就如同领克01，之所以能够迅速在市场中站稳脚跟，颜值只是一块敲门砖，真正实现对消费者“收割”的还是隐匿在表层之下的产品实力。

由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构是探索模块化架构的最新成果，这也是领克01血脉里里流淌的最强DNA。CMA基础模块架构是剑指未来的“智能魔方”，模块化，形似魔方中的魔块，包含了车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等车辆的组成部分，可以自由组合在一个形似魔方中心支架的平台之上，衍生出不同级别和类型的车型。

由CMA基础模块架构而来的领克01全系标配了10.25英寸全液晶智能仪表盘、10.2英寸智能中央触控屏、CarPlay和CarLife手机互联系统、远程控制系统、博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统、AQS空气质量管理系统和主动式座舱清洁系统等丰富配置，全系标配的超值体验，为在配置与钱包之间艰难取舍的消费者消减苦恼。

得益于CMA基础模块架构所提供的多种可能行，领克的工程师在实现车辆各项性能均衡性的同时，拥有了更多空间去设定独具“领克风格”的驾驶操控性和乘坐舒适性，7.7s的0-100km/h加速时间、1400rpm即可爆发300Nm峰值扭矩的动力爆发，以及更加精准、迅捷的转向操控，都让领克01的动力及操控性能领先同级。同时，针对车辆舒适性，CMA基础模块架构足够的带宽也为工程师在转向、悬挂系统等方面的调校提供了更多的选择余地，通过对中国消费者驾驶、乘坐习惯的深入了解，最终形成领克01兼具操控乐趣与乘坐舒适性的卓越车辆性能。

与传统平台所采用的中央网关模式不同，CMA的电子架构自成一派采用了主干网连接子网的分布式拓扑网络模式，可实现传输速率与效率更加精准、迅速。得益于CMA电子架构所采用的最新FlexRay网络的高效性，FlexRay快速、高效的数据传输以及足够的数据带宽，实现了诸多先进科技在领克01上得以应用，如毫米波雷达和摄像头组成智能驾驶融合方案、集成44项先进功能的最新ESP9.3高动态版车身稳定控制系统、更为丰富的车载互联功能等，极大提升行车安全性以及娱乐性。如带行人识别的AEB主动式紧急刹车系统，在日常城市驾驶中遇到车前突发情况可迅速做出制动反应，避免事故的发生；同级领先的带排队功能的ACC自适应巡航系统，可实现与前车的自动跟车行驶、加速、减速，甚至是3秒钟内的启停，为消费者在日常都市拥堵道路行驶省去频繁踩油门、刹车及换挡的烦恼。

在智能互联方面，CMA电子架构带来了更高的延展性和传输速率，就像在最新“IOS”系统预装了卡槽无限多的“主板”，从而可实现三屏互动、云端技术、远程控制、车载APP等智能互联功能，如领克01拥有专属的手机APP可与车机随时连接，在出门时通过APP远程遥控，启动车内的空调系统，提前自动调节车内温度至22度。

CMA基础模块架构的被动安全于细节之处更是展现了工程师的巧思。CMA基础模块架构独有的正面碰撞副车架脱落设计及针对25%小偏置碰撞工况独有的摆臂旋转失效设计，使车辆在发生碰撞时，减少通过轮胎传递到驾驶舱的碰撞力，保证乘员舱完整性，减小事故伤害。同时，CMA基础模块架构在被动安全中重要的前排驾乘人员保护方面下了大功夫，领克01在前排座椅使用了沃尔沃专利设计Whips结构，在日常经常遇到的追尾事故中通过该结构变形实现有效吸能，从而大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。基于CMA基础模块架构的设计，在车辆发生刚性斜角度碰撞时，控制乘员舱前端车顶下潜量不高于3厘米，有效降低前排驾乘人员发生车内二次碰撞的风险。除此之外，360全方位无死角超强安全车身同时满足欧洲、美国、中国等各碰撞测试五星标准，这些都是CMA基础模块架构在被动安全方面具有权威话语权的秘诀。

领克一举打破“新品牌=长周期”的铁律，由CMA基础模块架构的标准化而来的另一大优势是新车型的开发周期将大幅缩减。CMA基础模块架构适应从A0级到B级等不同级别车型开发，涵盖SUV、跨界车、轿车等车型，并可匹配传统能源、新能源发动机与多种变速箱搭配的动力总成。随着领克01在2017年11月28日的正式上市，领克品牌开启了“新时代高端”产品系列的全新篇章，基于CMA基础模块架构打造的领克02、03以及PHEV等不同类别车型将于2018年陆续亮相。多款车型的密集发布，尽显CMA基础模块架构优势，并将促成领克产品系列市场布局的成型，也为消费者带来更多选择。

总结：CMA基础模块架构，看似只是一个不明觉厉且冷冰冰的专业技术。但却与消费者利益息息相关，看似简单的模块化组合，可实现产品研发、设计模块、工业制造接口、工艺流程、采购策略的开发和标准制定，从而让消费者可以以更优惠的价格，购买到质量更可靠、配置更丰富的产品。而这或许才是领克01能够在短短一个月时间内收到消费市场疯狂打Call的真正原因！

文/黄耀宽

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