您现在的位置是: 首页 > 车型对比 车型对比
10万左右特斯拉二手车价格,10万左右特斯拉二手车
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介你有见过挂蓝牌的特斯拉吗?初期进口国内销售的特斯拉Model S,由于当时还没有绿牌概念,所以也是悬挂蓝牌行驶。当然,牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品,现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”,基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车,普通人适合占这个便宜吗?20万元以内随便挑,还不都是低配翻开众多二手
你有见过挂蓝牌的特斯拉吗?初期进口国内销售的特斯拉Model S,由于当时还没有绿牌概念,所以也是悬挂蓝牌行驶。当然,牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品,现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”,基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车,普通人适合占这个便宜吗?
20万元以内随便挑,还不都是低配
翻开众多二手车软件,20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式,与当下的互联网时代,即使是随行就市的二手车价格方面,结合我们自己了解到的信息,也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上,不仅最低有着15万元左右的车价选择,甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本,而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来,即使是以最老的车龄来算,一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算,如果是车主的出售价格,只会折损更高。
以燃油车的成熟经验来判断,即使9年的车龄,现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边,基本上7-9年车龄的二手车源,20万元以内拿下是大概率事件。当然,里程表现特别优秀的车源,其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些,也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看,二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已,是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件,也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看,它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。
其实从二手特斯拉Model S的来源地,特别是车龄较老的那一批,就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车,而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道,第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言,现阶段花20万元以内,甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S,还会是“韭菜”吗?
买得起修不起,还是直接买新车吧?
从硬实力来看,没怎么“整容”过的特斯拉Model S,即使经过了9年时间,放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速,而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部,性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配,主要还是因为从它开始,续航里程才超过了500km(当年的NEDC成绩)。值得一提的是,从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S,其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。
这样看下来,20万元以内拿下如此表现的特斯拉,怎么看应该都很值。但且慢下结论,接下来才是重头戏。众所周知,昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下,特斯拉Model S作为纯电动车,在少了发动机、变速箱之后,似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上,初入造车这一行的特斯拉,在早期的Model S身上,还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累,这些毛病都开始慢慢浮现。
从搜集到的情况来看,小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵,以及车内的两块屏幕(仪表盘与中控)质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”,或许是性能太强劲,加上拖着一块大电池,车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴,也在潜在需要注意的名单之中。总结来看,一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病,剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”,最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之,这个便宜不好占。
麻烦的还不只是小毛病多这一点,作为纯电动车型,已经很难像过去燃油车那样,只要是保有量高的车辆或动力系统,基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组,以及集成化较高的电气设备等等,恐怕车主有胆子在外面修,修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点,或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言,去官方维修点维保,费用方面又要上一个强度。
不过由官方出面,对于二手车车主而言,也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的,比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是,从官方购买的二手车,带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉Model S为例,不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等,还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户,其质保时间还是很有诱惑力的。当然,官方二手车也就不存在捡便宜一说,基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题,随随便便来几样,自己修车也不止这点差价了。
所以,对普通消费者而言,如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型,无论设计、功能、性能等等,产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然,想要赌一把运气的,在二手市场淘一台价格十分诱人的,也是个人选择。不过,就算是要图便宜,或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车,也是更好的办法吧。
本文来自易车号作者路咖汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关