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理想汽车竞争对手_理想汽车竞争对手有哪些
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介自从新势力抢滩登陆之后,逐渐崛起的新能源汽车市场甚至有了被新势力牵着鼻子走的迹象。什么意思呢?说直白一点,就是毫无包袱和家族传承任务的造车新势力,在造车这上面可谓是天马行空,想怎么干就怎么干,结果反而催生出了这个市场的疯狂内卷。传统车企不得不跟着出牌,略显被动。(理想L9、小鹏G9)(蔚来、理想、小鹏)国内新势力三驾马车之一的小鹏汽车,就是个典型的代表。从G3到P7再到P5,很多人都以为小鹏汽车要
自从新势力抢滩登陆之后,逐渐崛起的新能源汽车市场甚至有了被新势力牵着鼻子走的迹象。什么意思呢?说直白一点,就是毫无包袱和家族传承任务的造车新势力,在造车这上面可谓是天马行空,想怎么干就怎么干,结果反而催生出了这个市场的疯狂内卷。传统车企不得不跟着出牌,略显被动。
(理想L9、小鹏G9)
(蔚来、理想、小鹏)
国内新势力三驾马车之一的小鹏汽车,就是个典型的代表。从G3到P7再到P5,很多人都以为小鹏汽车要用轿车来差异化竞争另外两个对手,毕竟另外两位选手可都是用SUV作为主力车型。
但随着小鹏G9的上市,你会突然发现你想错了。小鹏汽车这是准备后发制人?刚好理想汽车最近发布了理想L9,这两个同时期出现的竞争对手,到底谁能称王呢?
(左图为小鹏G9,右图为理想L9)
外观内饰谁更豪华?
从体型上来说,小鹏G9和理想L9都算得上是同级别中的大块头,而且气场都不输对手。作为目前小鹏目前定位最高的旗舰车型,小鹏自然是卯足了劲。G9这台车有着很明显的运动风格,这一点和理想L9不太一样。这和小鹏汽车一直以来的定位也有着一定的联系,这个和P7颇为神似的前脸,实际上就奠定了它的运动风格。而C柱之后的线条处理,也凸显了运动跨界的风格。也就是说,小鹏G9和理想L9和消费群体定位还是有着一定的区别。外观就不多聊了,毕竟风格一定是有所区分的,所以外观就见仁见智吧。
(小鹏G9内饰)
至于内饰,其实两台车的风格非常相像,甚至对某些不太敏感的消费者来说,遮住车标甚至难以分辨到底是哪台车。从个人的审美上来说,取消了传统仪表盘的理想L9内饰有点喧宾夺主的感觉,为驾驶员服务的屏幕全部给了中控和副驾驶。而方向盘上的小仪表并不适合驾驶的时候获取信息。而且太过方正和垂直的中控屏幕,也给乘员有了一定的压迫感。
(理想L9内饰)
相比之下,小鹏G9的内饰更加趋于主流的设计,三块屏幕在视觉上也更加舒服,最重要的是,尽管L9的价格更高,但G9内饰的科技感和豪华感却只多不少,比如这个小鹏“祖传”的升降式扬声器和中央通道的倾斜设计,看起来又有和朋友炫耀的资本了。除此之外,双辐式的方向盘也衬托了一定的豪华氛围。值得一提的是,小鹏G9的天幕,看着真的是太过瘾了。
(小鹏G9天幕)
科技的比拼谁更卷?
造车新势力最大的优势,就是科技。相比于传统车企的畏手畏脚,新势力可是不管不顾的给你营造科技氛围。当然,已经流行好几年的大屏尺寸比拼,已经“不配”来为科技感称门面了。对于这样两名优秀的选手,我们的对比要上一个台阶。
(小鹏G9车机)
小鹏G9打造了一个全场景智能化的体验,简单来说就是车内的语音交互能力更强,实用化场景更多,尤其是3D UI人机交互系统,能够实现动态交互操作的可视化,还包括驾驶辅助系统,这个我们一会再说。
日常情况下,很多车型仅支持主驾驶唤醒车机,如果坐在副驾驶上就很难去用语音进行控制操作。小鹏G9的四音区语音交互功能,可以让前后排四个座位上都可以对车机进行控制,大大提高了日常的实用性。
(小鹏G9音响)
小鹏G9搭载了沉浸式全场景5D座舱体验,利用三联屏、氛围灯、杜比全景声打造了传统的视觉和听觉享受,再加上座椅振动和按摩、香氛以及空调等触觉和嗅觉,打造最身临其境的体验。搞氛围,小鹏G9确实是一把好手。
理想L9在这一点上也不遑多让,车内的屏幕均可以进行联动,尺寸高达13.35英寸的HUD也能显示丰富的信息。值得一提的是,理想L9的后排也配有显示屏,充分照顾了后面两排乘客的乘坐感受。全车21个扬声器、以及二排座椅4D震动体验,也能够带来十分出色的乘坐体验。
(小鹏G9座舱座椅)
通过这些也能够看出,这两台车已经卷到了天上。想要在这个级别和市场上竞争,没点诚意的话,会越来越难了。
驾驶层面的碰撞看出端倪?
刚才我们说到了驾驶辅助功能,的确,现如今你没个驾驶辅助,都不好意思说自己是造车的。有意思的是,目前新势力“三驾马车”都不约而同采用了激光雷达的驾驶辅助路线。
(理想L9驾驶辅助)
先来看硬件方面,理想L9搭载了2颗英伟达Orin-X芯片,1颗激光雷达,加上旗舰级智能驾驶系统理想ADMax加持,保证了作为理想旗舰车型的面子。但很显然,理想L9驾驶辅助的硬件水平只能说勉强拿得出手,并不能算得上是很优秀。
(小鹏G9外观)
相比之下,小鹏G9在硬件上更有优势,G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造,同样搭载了两颗英伟达DRIVE Orin智能驾驶芯片,但激光雷达的数量增加到了两颗。而且,G9成为首款支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车。从实际的驾驶体验上来说,小鹏G9明显更能给人信心。
(小鹏G9底盘架构)
除了驾驶辅助,两台车在底盘方面也能看出暗暗较劲。理想L9搭载了同级少有的单腔空气悬架,而小鹏G9更是搭载了同级仅有的双腔空气悬架。对于路面的冲击处理,小鹏G9明显更加的细腻和有韧性。不仅能够很好的吸收路面细小的震动,同时对于路面上较大的冲击,都能够很好的化解。
(小鹏G9双腔空悬)
这倒并不算是说理想L9的单腔空气悬架不好,只是在神仙打架的层面上,从结构上来说G9更有优势。这就好比清华和北大到底哪个是好学校一样。这个级别上了空气悬架,都是很厚道的表现了。
而整体的驾驶体验上来说,小鹏G9确实更胜一筹。这也和理想L9的定位有着很大的关系,过于追求舒适性让理想L9在驾驶层面上有一点点欠缺,而G9更运动的设定也让G9成为相比之下更平衡的那台车。
(小鹏G9双腔空悬)
写在最后
最后,要提一下充电速度。众所周知,充电难、充电慢是制约电动车的命门。而解决充电速度无疑是目前的一个比较靠谱的方法。这一点要强调一下高压平台。现如今车企基本采用380V的电气平台,而800V只有少部分几家车企开始量产。
(小鹏G9充电)
小鹏G9就搭载了800V的电气系统。虽然小鹏G9不是第一款采用800V电气系统的车型,但在这个价位,它确实是第一个。800V高压平台有什么好处呢?充电快!根据小鹏实验室的数据,G9的4C版本车辆,配合480KW的超快充桩,SOC从10%充到80%,只要15分钟!也就是说,在充电速度上,G9几乎可以媲美燃油车了。而且不是那种硬算账的情况下。这一点,小鹏G9真的给了我们莫大的惊喜。
(小鹏G9尾部)
总得来说,理想L9的确是这个级别少有的标杆产品之一,但各方面总觉得略显保守。相比之下,小鹏G9在很多层面上,更有着对未来的思考,也拿出了真真切切的诚意把它们转为了量产。
(小鹏G9外观)
所以,在未来的市场竞争中,两个品牌两个车型逐渐开始分化,走上不同的发展道路,理想L9确实是这个级别的超级奶爸车,而小鹏G9则是这个级别科技领先的代表。这对“三驾马车”乃至整个新能源行业,都有着很深远的影响。
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