郑州电动车车展时间表_郑州电动汽车车展价格

1.看看车展上的那些纯电动中型SUV车型！

在宝马新能源商品主力阵容，有大家了解的以i8为代表的通电式混合动力超级跑车，有纯电动车小精灵i3，也有咱们的BMWX5和BMWX1通电式混合动力及其BMW5系通电式混合动力，包含了从紧凑车到大中型高档轿车，从SUV到超级跑车等好几个市场细分。下边是宝马新能源车辆的价目表及详细介绍。

宝马5系新能源——48.2一万元

5系插电式混动版车型的根据该款5系打造出而成的，新款宝马530Le搭载了一套由2.0T涡轮增压器柴油发动机和电动机构成的插电式混动系统软件。其综合性功率为185kW，综合性最高值扭距420Nm，其电动机至大功率70kW，电动机最高值扭距250Nm。官方数据表明，新汽车的纯电里程数为61km，总续航力650km，纯电推动时速可以达到140km/h，从0充至满格电必须4钟头。

宝马X1新能源——39.6八万元

宝马x1一样是以汽柴油版车型更新改造过来的。驱动力层面，X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机电动机构成的混合动力系统软件，锂电池组容积为11kWh。官方网标明纯电动车情况下较大续航为60km，一百公里_合耗油量1.8L，0-100km/h加快时长为7.4秒。

宝马5系新能源——106.80万元

宝马5系新能源是5系的通电版本号，精准定位大型轿车。价钱也是最高昂的，价钱提升几百万。此车搭载2.0T涡轮增压器汽车发动机与电动机构成的插电式混动系统软件。综合性较大功率为326大马力，纯电动车方式下的续航为42km（xDrive四驱版为39千米），纯电动车方式下最大车速为120公里/钟头，综合性耗油为2.4L/100km（xDrive四驱版为2.6L/100km）。

宝马X5新能源——89.99万余元

2021年8月，宝马在俄罗斯首都俄罗斯莫斯科公布了全新升级一代X5，归属于宝马X5第四代车型，而最新款X5插混版车型编号为X5xDrive45e。尽管新汽车总体外观与前三代车型对比并没有很大转变，但在关键点一部分更具有边角。此车搭载至大功率超90kW的电动机与发动机构成的混合动力系统软件，将来将发布搭载4.4LV8双涡轮汽车发动机的M系列产品性能卓越车型。

宝马i3新能源新能源车——i3（34.98-41.5八万）和i8（183.8-209.八万元）

i系列产品是宝马发布走向未来的车型，他们包含好多个主要特点：驱动力电化，车联网平台，原材料环境保护化，车子轻量等。i3和i8于2014年一起发布，2款车的外观都十分具备现代感和未来感，跟目前市面上常说的全部宝马，乃至全部别的知名品牌的车型都很不一样，看上去会好像科幻片中的客人，或者汽车展上的定义车型。

百万购车补贴

看看车展上的那些纯电动中型SUV车型！

2020年的第一个月，相信不少网友都被自家常用的app年度总结狂轰滥炸，不过农历新年将至，作为新能源编辑当然也要学会展望未来，那么今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源车。

2020年，是纯电轿车的元年？

■比亚迪汉

比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km，新车或于2020年6月上市。

自从去年的10月31日开始，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试，随后『汉』的更多信息开始陆续被曝光。

汉EV的设计与之前发布的e-SEED?GT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

车身侧面，比亚迪汉采用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

值得一提的是，据王传福会上透露，最新的『刀片电池』技术将率先应用在比亚迪最新车型『汉』身上，在实现更强的安全性和耐用性的同时，『汉』的续航能够突破500甚至是600公里。

■威马7系

威马汽车此前公布了其“7系轿车”的更多细节，据威马透露，新的“7系轿车”将基于全新轿车平台开发，定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，而量产版车型计划于2021年上半年上市并交付。

动力参数上，新车的NEDC综合续航将超过700公里，搭载L3和L4级别的自动驾驶，还将拥有5G智能座舱。而根据之前9月公布的消息，新车同时支持大功率快充，30分钟完成30%-80%的充电速度，用于解决消费者对续航里程的担忧问题。

智能方面，威马的“7系轿车”将量产落地L3级自动驾驶辅助技术，此外还包括适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，为车主打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。

一直被誉为新势力“价格屠夫”的威马，在纯电SUV领域确实交出了不错的答卷，然而面对其他竞争对手的品牌向上战略，推出7系轿车的意义不言而喻。

■小鹏P7

纯电轿车最后要介绍的是小鹏P7，作为造车新势力来说，它的造车进度一点也不慢，甚至是最先开启预售的那个。

小鹏P7发布了后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。

后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

在智能配置&自动驾驶辅助方面，四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件，而另外两个车型的部分车款则需要选装；三款车型皆可选装XPILOT?2.5?/?XPILOT?3.0，搭载高通车用处理器高通骁龙?820A以及自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier。

底盘方面，P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo（布雷博）专业制动系统。

作为三台纯电轿车最早开启预售的小鹏P7，未来除了要经受住消费者对其产品力的考验，交付能力也是很关键的一部分，毕竟相比于比亚迪等传统车企，交付一直是衡量新势力实力的重要环节。

国产特斯拉来了，谁慌了?

■Model?Y

2020年1月7日，距离上海超级工厂奠基整整一年，或者说“仅仅一年”更加贴切。就是这一年，特斯拉上海工厂不仅完成了落地投产，还开启了国产Model?3的正式交付。

除了Model?3的交付，本次仪式还有另一层含义，即『中国制造Model?Y』项目启动仪式。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。

Model?Y是一款五门中型SUV，可提供7座版本可选，根据动力不同有三款车型可选，续航分别为480/505/540公里（WLTP标准），重点是Model?Y将与Model?3共享75%的零部件。

虽然特斯拉官网显示交付日期为2021年，但是特斯拉的相关供应商被告知需要提前6个月交付Model?Y的相关零部件，这意味着Model?Y的投产或将比预计时间提前大半年。看看Model?3的量产交付进度，Model?Y或许要比我们想象更快地来到我们身边。

这样的消息也就意味着咱们的自主品牌面临着更大的冲击了，但咱们的自主品牌该如何见招拆招呢……

■蔚来EC6

EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，原因嘛——跟Model?Y的出现是分不开的……

毕竟特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），蔚来EC6能不能抗住Model?Y的冲击呢？2020年见分晓。

合资纯电不再“小短腿”？2020年是反击的一年

■大众ID.系列

2019年大众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，而且基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍……

但2020年，小编相信大众交出的答卷绝对会令消费者满意：

2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

而ID.3将于2020年夏季正式上市，搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。

值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

■现代菲斯塔EV

在2019年广州车展中，我们提前拍摄到了北京现代菲斯塔EV。据悉，菲斯塔EV将搭载的电动机参数略低于昂希诺EV，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km。

从外观来看，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进。充电接口隐藏在内部，另外日间行车灯布局由横置改为竖置。尾部的造型也充满了流线感，它的新能源车属性并不明显，时下流行的贯穿式尾灯搭配上上翘的小鸭尾，以及尾部充满设计感的多维度层次感设计，给它营造了很低趴很运动的感觉。

内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差别不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，比绝大多数合资车型的原厂车载系统功能都要强。

按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，颇有科技感。新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km，那这个数据相较于其竞争对手，确实有很大的优势了。

尽管在国内市场韩系车越来越不受消费者待见，但不可否认的是，即使是在合资发力较弱的纯电领域，现代的诚意还是非常足的。

编者总结

以上就是透过2019年的蛛丝马迹，整理出来的“2020年最期待的新能源车”，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。

但是这里还是要给大家埋伏一手，毕竟“无迹可寻，便是生活”。希望在2020年不仅是上面的车型如期亮相\上市，还会有更多惊喜出现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020年10月1日开幕的第十五届西安国际车展上，很多厂家都拿出了各自最新的产品，尤其是新能源方面，甚至有车型刚刚发布还未上市就先拿来参展。而且，不只是中国品牌在这个领域持续发力，还有合资品牌甚至是豪华品牌也开始发力。那么，这次先带大家看看几款纯电动中型SUV！

一，奇瑞蚂蚁

奇瑞蚂蚁是一款完全正向研发的车型，是奇瑞新能源旗下车型中技术最先进、最豪华的车型。?奇瑞蚂蚁的外观一直备受争议，但是看过实车就会发现，这款车和领克品牌的设计还是有很大区别。奇瑞蚂蚁的外观明显更加圆润，不像领克那样标新立异。前大灯中央饰板上刻有一些风力发电机的图案，下包围上也有不少类似风力发电机叶片的形状，都在细节处凸显这台车新能源的设定。

车身长4630mm，宽1910mm，高1655mm，轴距2830mm。定位于中型SUV。虽然在这个级别车身长度有些吃亏，但是5座车型不需要考虑第三排座椅，轴距也不落下风，再加上纯电动车型本身机械结构占用空间就比较小，所以车内空间并不需要太担心。

奇瑞蚂蚁的中高配车型都配备了尺寸夸张的20寸轮圈，双色星芒式设计非常独特，视觉效果很不错。轮胎为路航品牌，尺寸达到了245/45?R20。胎壁很薄，日后用车的时候需要多注意。

奇瑞蚂蚁总共有4款车型，全系均为单电机后置后驱，聚能版车型（低配）电机最大功率120kw，最大扭矩250N·m。其他三款车型（高能版、高能Pro版、超能版）电机最大功率130kw，最大扭矩280N·m。全系车型均配备三元锂电池，容量为70.1kWh，NEDC续航里程均为510km。

空调控制系统采用了实体按键，造型完全融入了装饰条下沿，很好操作，也让内饰的整体感更强。电子换挡杆为飞航式设计，手感不错，

顶配车型带有完整的L2级智能辅助驾驶系统，其他车型仅有定速巡航。做为新能源车型，科技配置应该再加强。

前后排座椅的舒适性给人留下了很好的印象。面料较柔软，填充物很厚实，坐下有一种陷入感，这是之前奇瑞车型少有的体验。后排空间宽敞，地板中央几无凸起，后排乘坐感受同样理想。

奇瑞蚂蚁补贴后售价区间14.98万元至18.98万元。纯电动中型SUV本来选择范围就不大，而这款车是价格最低的，并且在做工用料、内部空间方面都有优势，所以也很让人期待它的市场表现。

二，奔腾E01

奔腾E01是奔腾最新推出的纯电动车型。整体造型比较方正，很多设计细节都能看到现款奔腾车型的影子，比如左右两侧竖直的镀铬装饰。前格栅造型别致，本是全封闭的造型，但是做出了很多类似通风孔一样的装饰，让前部造型不再单调。

奔腾E01定位于中型SUV，车身长4639mm，宽1880mm，高1640mm，轴距2810mm。车身尺寸略小于上文提到的奇瑞蚂蚁，但是由于更加方正的线条，使奔腾E01的视觉效果要比奇瑞蚂蚁更大。

全系除引力波型配置（最低配置）以外，其余车型均配备了19寸低风阻造型的轮圈，设计很有科技感。轮胎为玲珑品牌，尺寸为225/55?R19。

奔腾E01只有一种动力配置，为单电机前置前驱，最大功率140kw，最大扭矩320N·m，官方数据百公里加速时间小于9s。搭配容量为61.34kWh的三元锂电池，NEDC续航里程450km。

内饰设计同样是非常简洁的风格，仪表与中控的连屏设计在其他车型上见过不少了。出风口看起来像是横贯整个中控，实际只有中央出风，其余只是装饰。但是看起来整体感很强。下方独立屏幕为车辆功能和空调控制，实用性和科技感都很不错。换挡机构为旋钮式，和新能源的定位很搭调。方向盘为D字形两幅式设计，这个款式也出现在全新的B70车型上，造型简洁，手感不错。

除了最低配车型外，其余车型都有L2级智能辅助驾驶系统，而两款空间曲率型还带有高速公路辅助驾驶等更高级的辅助系统。

奔腾E01的车内空间同样不落下风，由于机械结构占用空间更小，所以乘坐空间可以更加灵活的布置，而且车身线条很方正，也使得车内有着不错的开扬感。再加上厚实的座椅，乘坐感受很不错。

奔腾E01提供5款车型，三款标准版配置由低到高分别为引力波型/量子波型/空间曲率型，两款高配车型还各有一个定制版车型。全系售价区间19.68万元至22.88万元。

三，宝马iX3

宝马iX3是宝马最新推出的纯电动中型SUV，从名字和外观都能很轻松的发现，这台车其实就是X3车型的纯电动版，借助CLAR平台的灵活性，这样的转变似乎毫不费力。除了前包围造型有了较大改动，还有就是双肾格栅面积加大，并加入了蓝色装饰。

iX3依旧定位中型SUV，车身长4746mm，宽1891mm，高1683mm，轴距2864mm。

宝马iX3的车轮采用了新能源车型常见的减阻设计，通过双色的应用，让轮圈看起来多了几分灵动。轮胎品牌为普利司通，规格达到245/45?R20。

目前预售的两款车型均为单电机后置后驱，最大功率210kw，最大扭矩400N·m。同时，iX3也是首款采用宝马第五代eDrive技术的车型，将电动机、电控系统和变速箱封装在一个壳体中，从而减小了空间占用，也降低了整备质量。电池采用三元锂电池，容量为74kWh，工信部纯电续航里程两款车型分别为500km（领先型）和490km（创领型）。

如果不是几处蓝色的点缀，是很难分清iX3以及X3车型的内饰的。整体设计完全没有改变，对于习惯燃油车的用户来说几乎没有上手难度。

空间方面与X3车型也没有区别，地板中央的凸起依旧非常明显。座椅面料偏硬，乘坐舒适度处于正常水平。

目前在预售阶段的一共有两款车型，领先型和创领型，预售价分别为47万元和51万元。相比目前在售的X3车型涨幅并不大，对于新能源车型有刚需的消费者来说是非常不错的选择。

四，威马EX6?Plus?六座

威马EX6是威马旗下的第二款车型，首发创始人版推出于2019年年底。外观设计风格相比EX5相差不大，但是在大灯、前包围等细节有了更高的辨识度，也更符合新能源车型的气质。而EX6?Plus?六座版车型是刚刚上市的，对威马现有的产品线做了很好的补充。

车身长4802mm，宽1839mm，高1710mm，轴距2715mm。定位于中型SUV。尺寸略小于汉兰达，不过造型比较方正，看起来还是挺魁梧的。

全系车型均为前置前驱单电机，最大功率160kw，最大扭矩315N·m。电池为宁德时代的811锂电池，电池包封装由威马自行完成。官方并未提及具体的电池容量，只给出了工信部纯电续航里程为501km。

内饰设计比较传统，和之前的威马EX5车型有着一定的传承。12.8寸中控大屏幕可以旋转，在横屏时自动切换为影音模式，而挂入D挡或R挡后自动转换为竖屏形态。除了全液晶仪表和中控大屏外，地台前方还要一块较小的屏幕，用于显示及控制驾驶模式等功能。

不过车内用料和做工都很一般，扶手箱盖两侧的缝隙和旷量都比较大，给人很廉价的感觉。

威马EX6?Plus?六座版采用2+2+2的座椅布局，如果不需要使用第三排座椅，第二排的乘坐空间还是不错的。如果使用第三排座椅，那么后两排的乘客就需要互相迁就了。而且在使用第三排座椅时，后备箱空间非常小，纵向深度只能放下双肩包了。不过前机盖下方还有一块比较规整的储物空间，也算是做了一定的弥补。

威马EX6?Plus?六座版提供两款车型，分别是售价27.99万元的Nex探索版和售价28.88万元的Pro性能版，二者之间的配置完全相同，唯一不同的采用了不同的电池热管理系统。考虑到冬季用车的便利性，Pro性能版当然更值得推荐。

感谢观看！欢迎关注《明白说车》，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。